Минув понад місяць після аварії в Київському метрополітені та місяць після першого візиту експертів у тунель підземки. «Каштан NEWS» з’ясовував, які зрушення відбулися за цей час
Зазначимо, що Тимчасова контрольна комісія КМДА, яку було створено після надзвичайної ситуації в метрополітені, жодного разу до цього часу так і не зібралася та не надала будь-якого проміжного висновку щодо стану справ у метро. Зволікають і в КП «Київський метрополітен», де не надають необхідні документи експертам для розслідування. Що це: звичайна халатність і небажання працювати чи спроба завадити з’ясуванню справжніх причин аварії і встановленню її винуватців?
Закриття шести станцій, просадка асфальту під ринком та шалені черги до наземного транспорту – це не єдині негативні наслідки. Проте, аби їх усунути, за місяць нічого не було зроблено. Хоча, як пам’ятаємо, у КМДА обіцяли за пів року відновити повноцінний рух метро. Що ж, до виконання обіцяного залишилося пʼять місяців.
Особливо цинічним є те, що в день аварії міський голова Віталій Кличко святкував зі своїми заступниками в одному з найдорожчих готелів столиці – Fairmont. Більше про цю таємну вечірку дивіться у випуску «В тіні каштана».
Тимчасову контрольну комісію, яка має вивчити причини та наслідки аварії, створили лише 14 грудня, майже за тиждень після самої події. Та цього часу чомусь не вистачило, аби повноцінно підготувати проєкт рішення. Адже, за словами депутата Київради і одного з членів цієї комісії Андрія Вітренка, документ, вочевидь, було створено нашвидкуруч, оскільки депутати ознайомилися з ним безпосередньо перед голосуванням. Водночас у назві прописали ось таке: «проведення якнайшвидшого ремонту тунелю метрополітену на Оболонсько-Теремківській лінії». Тобто для назви офіційного документа використали формулювання «якнайшвидший ремонт». Вочевидь, розуміння поняття «швидкість» у КМДА дещо інше, ніж у переважної більшості суспільства. Адже за місяць часу віз, а точніше метро, й досі там. Очолив комісію Олександр Тимченко, представник політичної партії «Європейська Солідарність». Проте жодного засідання він так чомусь так і не провів.
12 грудня спеціалісти Національного наукового центру «Інститут судових експертиз імені Бокаріуса», який відповідає за експертизи тунелів, під час обстеження виявили в залізобетонній збірній оправі багато тріщин. У тому числі – наскрізні, через які вода з породою потрапляють до тунелю, що й призводить до порушення конструкції. А ще – маячки, які встановлені раніше так би мовити фахівцями метрополітену, але чомусь без дати.
Тоді було проведено роботи із закріплення ґрунтів шляхом нагнітання полімерних розчинів за залізобетонну оправу, зазначено в звіті Центру. Це мало сповільнити погіршення ситуації.
Через тиждень, 19 грудня 2023 року, експерти навідалися знову, проте не зафіксували поліпшення: вода й надалі потрапляла в тунель.
Не встиг ущухнути резонанс від інформації про закриття шести станцій, як над метро «Деміївська» почав провалюватися асфальт та торговельні павільйони колишнього ринку. 17 та 19 грудня столична прокуратура провела огляд місцевості і задокументувала просідання ґрунту та його наслідки. Науковці, громадські активісти стверджують, що просідання над тунелем – це наслідок аварії, причинами якої може бути забудова самого Деміївського ринку та торговельно-розважального центру поруч. Більше про це можете – в коментарі професора та доктора технічних наук Олексія Тютькіна.
Наступне обстеження тунелю провели 3 січня, але ситуація стабільно невтішна — вода продовжує потрапляти всередину. Більш того, можлива поява нових тріщин. Експерти відібрали зразки порід.
Як зазначила членкиня експертної комісії Національного наукового центру «Інститут судових експертиз імені Бокаріуса» Тетяна Арнаут, ниніпроведеновсі огляди, додаткових потребується.
«Під час огляду були взяті зразки грунту, води. Всі зразки були досліджені в повному обсязі, і вже за ними складено висновок експерта, – говорить Тетяна Арнаут. – Однак розголошувати результати експертизи у зв’язку з таємницею слідства не можна».
Аби зменшити ризики руйнування, фахівці встановили тимчасові підсилюючі конструкції
«Це значно покращує ситуацію, але не дає гарантії, що руйнування зупинилося»,- зазначає експертка.
Тимчасова контрольна комісія поки ніяк не співпрацює з експертами. Вражає й те, що блокують роботу фахівців ті, хто мав би бути найбільш зацікавленим у якнайшвидшому ремонті. Зокрема, КП «Київський метрополітен» не надає необхідні документи, які так потрібні експертам для результативної роботи і повного дослідження.
«Органи досудового розслідування закінчують вилучати документи, які ми запросили для досліджень, – продовжує розповідь Тетяна Арнаут. – Вони постійно надходять до нашої установи. Хочемо відзначити оперативну роботу органів досудового розслідування з надання необхідної документації».
Закрити не можна працювати
Нині жоден фахівець не назве остаточну причину потопу. Для цього необхідно провести низку ретельних геологічних досліджень. Проте є щонайменше три версії аварії тунелю біля станції «Деміївська». Перша – порушення чи недотримання норм під час будівництва, Друга – неналежна експлуатація шляху керуючою компанією КП «Київський метрополітен». Третя – щільна забудова навколо зони метрополітену.
«Через потрапляння грунтових порід у тунель відбувається просідання поверхні Деміївського ринку. КП «Київський метрополітен» проводить тимчасові аварійні заходи – нагнітання закріплюючих розчинів у тріщини для зменшення потрапляння породи до тунелю, що також запобігає збільшенню просадок грунту»,- розповідає Тетяна Арнаут.
Водночас експерти розглядають усі можливі причини аварії в метрополітені, зокрема й забудову навколо тунелю.
«Експерти, в першу чергу, вивчають причетність посадових осіб, які відповідають за експлуатацію та утримання в належному технічному стані тунелю метрополітену. Простіше кажучи, експерти вивчають, чи своєчасно посадові особи виявили пошкодження тунелю, чи правильно оцінили пошкодження та їх наслідки. І чи зробили відповідні дії, щоб виправити аварійну ситуацію – пошкодження тунелю метро», – пояснює Тетяна Арнаут.
До речі, як писав «Каштан NЕWS», ще в листопаді 2022 року технічні працівники Київського метрополітену спостерігали потрапляння води та винос піску в тунелі між станціями «Деміївська» і «Либідська». Тобто чиновників КМДА попереджали про ймовірність аварій.
Нині закриття шести станцій метро стало причиною транспортного колапсу в столиці. Кілька днів ситуація була критичною. Люди годинами стояли в чергах на зупинках на холоді, не маючи можливості дістатися додому. Відлуння цього все ще зберігається.
Відбудова «синьої» гілки
Серед перспектив відбудови метро називають цифри рік, два і навіть п’ять. Не місяців, а п’ять років!
Водночас завідувач кафедри «Транспортна інфраструктура» Дніпровського державного університету науки і технології, доктор технічних наук, професор Олексій Тютькін в інтерв’ю «Каштан NEWS» пояснив, що метро потребує повномасштабної реконструкції.
Тріщини в елементах оправи, якщо вони є наскрізними, можна полагодити лише під час реконструкції, яка потребує закриття загалом перегону, розбирання частини оправи тощо, каже Олексій. Це складний процес, який потребує розробки окремого проєкту.
Відсутність усіх документів навіть у експертів, поява нових тріщин та відсутність кроків з боку КМДА щодо пришвидшення ремонту київської підземки, не дозволяють сформувати обʼєктивно бодай приблизні реальні терміни ліквідації аварії на «синій» гілці. Більше того, проблеми є на інших станція, Так, зафіксовано просідання станцій Почайна, Тараса Шевченка, поява потоків води на станціях Теремки, Академмістечко.
Що відбувається там, достеменно знають лише в Київському метрополітені та КМДА. Проте, якщо й знають, то як свідчить досвід, нічого не скажуть громаді.
Про те, як КМДА затягує ремонтні роботи в метро, дивіться у випуску «В ТІНІ КАШТАНА» у понеділок, 15 січня, о 20.00.
