Комунальне підприємство «Київпастранс» 28 жовтня проводить тендер – через аукціон хоче придбати п’ять низькопідлогових трисекційних самохідних трамвайних вагонів довжиною 25,5-28 метрів
На цю закупівлю з міського бюджету запанували витрати 493 мільйони 71 тисячу 381 гривню, йдеться на інтернет-сторінці «Прозорро».
Технічними умовами передбачено, що трамваї мають бути випущені не раніше 2024 року, мати до 60 сидячих місць і щонайменше одне місце для пасажира в кріслі-колясці, мати USB-порти для заряджання гаджетів у салоні.
Окрім цього, трамваї повинні мати можливість автономного ходу на відстань не менше тисячі метрів на горизонтальній прямій ділянці. Гарантійний термін становить 24 місяці з дати введення в експлуатацію.
Умови також передбачають стовідсоткову післяоплату протягом п’яти робочих днів з моменту підписання видаткової накладної на фактично поставлену партію товару. Поставка трамваїв має бути завершена до 31 грудня 2025 року.
За інформацією порталу AllTransUA, під критерій передбаченої технічними умовами довжини вагонів підпадають дві моделі трамваїв, що вже експлуатуються в Києві, – виробництва польської Pesa та українського «Татра-Південь».
Утім, у Києві через зношеність рейок як старі, так і нові трамваї часто сходять із колій. Крім того, нові трамваї більш чутливі до недоліків дорожньої інфраструктури, що негативно позначається на їхніх експлуатаційних та технічних характеристиках.
Про це розповідав на сайті Kaштан NEWS відомий київський урбаніст, співзасновник Громадської організації «Пасажири Києва» Олександр Гречко.
Ситуація з трамваями в Києві має ті ж проблеми, що й з колісним транспортом: ми купуємо новий рухомий склад, але не інвестуємо в розвиток інфраструктури. Як наслідок — термін і якість служби цього транспорту швидко скорочуються.
«Найвбитіші» трамвайні ділянки в столиці знаходяться на вулицях Глибочицька та Дмитрівська. Там — жахливий стан колій. До того ж ці вулиці щільно запарковані автівками. А міська влада, Дептранс, нібито не помічають цього», — розповідав Гречко.
За його словами, для того, щоб впорядкувати ці місця необхідна докорінна реконструкція — із заміною підземних мереж, дизайном вулиць, шляхів руху і трамваїв, і автівок, і пішоходів.
Отже, як наголосив Гречко, місту потрібно кардинально переглянути своє ставлення до трамваїв і почати капітально вкладати гроші в заміну зношених трамвайних колій, зниження шуму, модернізацію стрілочних розв’язок та будівництво нових посадкових платформ.
«А сьогодні комунальники обмежуються точковими ремонтами, які часто-густо є неякісними, вибірковими. Наприклад, не було доведено до кінця як слід ремонт колій на Борщагівці, біля Дарницького вокзалу. Внаслідок таких необміркованих підходів витрачаються чималі кошти, а на покращення якості руху такі ремонти не впливають, а в деяких випадках — стає ще гірше», — поділився інформацією транспортний аналітик.
Читайте також: Громадський транспорт: що заважає їхати столичному трамваю
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
