У КМДА вирішили затіяти чергове «будівництво століття»
Нещодавно «Київавтодор» на засіданні робочої групи «Київська майстерня міста» представив візуалізацію капітального ремонту шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська». Цей вузол є одним із важливих у місті і зважаючи на інтенсивність руху як місцевого, так і транзитного транспорту, не витримує великого транспортного навантаження та потребує вдосконалення.
Якого саме – з’ясовував Каштан NEWS разом із співзасновником Громадської організації «Пасажири Києва», транспортним експертом В’ячеславом Скрилем.
Міст «утомився»
«Цей шляхопровід зношений і давно застарів. Адже всі роки свого існування обслуговувався лише формально. Водночас якість початкового будівництва, як би не казав дехто, залишала бажати кращого. Зараз він «трешовий» і для водіїв авто, і для громадського транспорту (не дивлячись, що це – важливий хаб: метро-трамвай-автобус), і для пішоходів із велосипедистами», – говорить В’ячеслав Скриль.
Нині, додає експерт, здійснюється планування майбутніх робіт, тому остаточного проєкту реконструкції ще ніхто не бачив. Була перша демонстрація технічної документації, у яку вносили корегування, потім – друга. Отже, сьогодні «Київавтодор» пропонує, у першу чергу, розширити шляхопровід, щоб збільшити кількість смуг руху, та продовжити його в довжину, щоб згодом теж розширити Броварський проспект.
З цією метою планують повністю розібрати старий шляхопровід і на його місці звести новий – за іншими параметрами і конструкцією.
Вузькі місця
Водночас, звертає увагу експерт, фактично ми матимемо повну реконструкцію всієї розв’язки біля станції метро «Чернігівська». Адже ті заїзди на шляхопровід, які нині існують, повністю перероблять: деякі – розширять, деякі – відсунуть у просторі. Таким чином планують виконати дуже великий обсяг земляних робіт, оскільки будуть створювати нові й розширювати старі насипи.
«Ці всі розширення нічим вагомим не обгрунтовані. Адже моделювання ніхто не проводив. Так само, як не проводив банального підрахунку транспортних потоків для того, щоб мати прогноз на перспективу. А позиція представників замовника і проєктанта була заснована на особистих переконаннях, але аж ніяк не на розрахунках або принципах сталої міської мобільності», – переконаний В’ячеслав Скриль.
Експерт наголосив, що заплановане розширення смуг не потрібне, оскільки все надалі буде впиратися у вузькі місця, головні з яких – вулиця Братиславська, яку неможливо глобально розширити, і міст Метро, який також в оглядній перспективі не буде розширено. А якщо його колись і розширять, то треба врахувати, що міст упирається в Набережне шосе, яке диктує свої жорсткі умови руху.
Акцент – на з’їзди
Тобто, попередив В’ячеслав Скриль, усі ці розширення – марна витрата грошей. Водночас, зауважив експерт, доцільніше було б вирішити питання із завантаженими з’їздами. Такими, наприклад, як Броварський проспект – вулиця Братиславська і – навпаки, де рухається транзитний транспорт, який без окружної магістралі перенаправити в інші місця не можна.
«Це варто було б урахувати, що наразі не зроблено», – переконаний експерт.
Взагалі, зазначив В’ячеслав Скриль, такі конфігурації транспортних розв’язок давно показали себе з поганого боку і довели, що не працюють, як хотілося б. Тому вже багато років їх у містах не будують. Але в Києва – свій шлях.
Ділянка концентрації ДТП
Крім суто автомобільних, є ще нюанси, які стосуються тих, хто пересувається містом не власним автотранспортом. Ідеться про організацію пішохідної, велосипедної інфраструктур та руху громадського транспорту на оновленому шляхопроводі і навколо нього.
У разі реалізації нового проєкту, попереджає В’ячеслав Скриль, організація пішохідного руху лише погіршиться. Адже, незважаючи на нове тротуарне покриття, шлях людей, які мешкають на вулицях Малишка, Братиславській чи Кіото, до метро збільшиться на кілька хвилин. Це буде спричинено перенесенням пішохідних переходів і збільшенням довжини тротуарів.
Велосипедна інфраструктура, що передбачена проєктом, є взагалі неякісною та неповноцінною. Адже вона не буде зв’язувати всі напрямки руху, не буде відмежована належним чином від пішоходів. Буде небезпечною, бо на шляхопроводі планують створити швидкісні з’їзди великого радіусу. А велосипедні переїзди пропонують облаштувати без формального пріоритету велосипедистів.
«Це буде місце, де збиватимуть людей. Так, як то є на вулиці Богатирській або проспекті Бажана», — застеріг транспортний аналітик.
Як зазначив В’ячеслав Скриль, для інфраструктури громадського транспорту, нібито, гірше не стане. Але й краще не буде.
Співрозмовник упевнений, що через реконструкцію шляхопроводу однозначно доведеться міняти й трамвайні колії. Адже вони вже достатньо зношені й застарілі. Однак нині невідомо, якою буде конструкція нових трамвайних шляхів.
В’ячеслав Скриль припускає, що конструкція буде подібною до тієї, яка є нині на вулиці Дегтярівській. А це – не зовсім правильно. Тому, що конструкція, яку облаштували на тому шляхопроводі, призначена для укладки на грунт.
Простір потребує переосмислення
Отже, у підсумку ми маємо той факт, що шляхопровід на «Чернігівській» дійсно є аварійним, його потрібно замінити. Водночас, як наголошує В’ячеслав Скриль, проєктування цього транспортного вузла треба переосмислити. Насамперед – у питаннях сполучення метро з наземним пасажирським транспортом, із урахуванням потоку транзитного транспорту та пропускної спроможності інших суміжних транспортних вузлів.
Можливо, зауважує транспортний аналітик, було б доцільніше просто замінити шляхопровід, не торкаючись розв’язок, що є в 4-5 разів дешевше.
Також зазначимо, що кошторис усієї запропонованої проєктом реконструкції – поки невідомий. Але, якщо брати до уваги інші аналогічні роботи в Києві, то лише проста заміна шляхопроводу обійдеться приблизно в 300 мільйонів гривень. А будівництво всієї розв’язки «потягне» приблизно на мільярд.
Євген ДЕМ’ЯНОВ
Читайте також: Щорічні ремонти Північного мосту: кияни підозрюють комунальників у марнотратстві
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
