Затягування експертиз, маніпуляції фактами, а також бездіяльність та відверта брехня чиновників КМДА. Вже минув другий з обіцяних шести місяців ремонту столичного метро. Та чи змінилася ситуація?
У цьому випуску «В тіні Каштана» ми розкажемо про суперечливі заяви посадовців КМДА, маніпуляції та брехню за ці два місяці. Та що відбувається в тунелі «синьої» гілки через два місяці.
Затягування, маніпуляції фактами, обман та сотні мільйонів гривень, які потрібно виділяти не на ремонт, а на будівництво НОВОГО перегону. І це – офіційна інформація. Та про все по порядку.
Публічного висновку щодо стану тунелів досі немає. Проте КМДА все ще стверджує, що метро відремонтують за шість місяців.
Але це уже спростували самі будівельники.
Підрядник, який виконує ремонт, каже, що роботи триватимуть щонайменше до осені. Про це повідомив Максим Шкіль, керівник холдингу MS Capital, до якого входить компанія Autostrada, що проводить ці роботи.
Окрім цього, стало відомо, що це буде не просто ремонт старого тунелю. А на його місці побудують новий!
«Порушилася геометрія споруди, з’явився ризик обвалу. Тому після проведення необхідних обстежень та досліджень було вирішено демонтувати аварійну ділянку тунелю (довжина якої складає близько 27 м) та побудувати на цьому місці новий – монолітний, відкритим способом прямокутного перерізу», – написав Шкіль.
Цікаво виходить. Директор Департаменту транспорту та інфраструктури КМДА Руслан Кандибор регулярно стверджує, що надзвичайної ситуації не відбулося, але будувати абсолютно НОВИЙ перегін цілого відрізку тунелю метро треба.
На другий місяць аварії відбулася ще одна подія. Лише через місяць після аварії, у січні 2024 року, голова ТКК, сформованої для «якнайшвидшого» ремонту метро, Олександр Тимченко нарешті скликав засідання комісії. І не одне, а цілих два!
25 січня члени комісії за участі начальника КП «Київський метрополітен» Віктора Брагінського та директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора провели виїзне засідання та побували у тунелях підземки.
Камери у тунелі і самі члени комісії зафіксували погіршення ситуації. Вода продовжує надходити. Та за словами директора метрополітену, все йде за планом.
«Роботи почали виконувати ще в грудні, вже приступили до виконання цих робіт. На сьогодні зроблені підготовчі роботи”, – говорить Віктор Брагінський.
Проте в експертів трохи інша думка і менш позитивна.
В грудні 2023-го року директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслан Кандибор заявив, що в усьому, за українською політичною традицією, винні «попередники».
«Ця проблемна ділянка метро виникла через три місяці після відкриття. В березні 2011 року вже з’явилися перші тріщини, і це зафіксовано в журналі. І так ще впродовж 12 років ця ділянка була проблемною, там просочувалася вода і вона так існувала», — сказав Кандибор.
Руслан Кандибор регулярно повторював одну і ту ж тезу:
«При початку будівництва вже були неправильні дії»
Експерти ж мають іншу думку.
https://t.me/ushkiklichko/8331
Тобто в тунель регулярно потрапляла вода понад норму, за пожежною безпекою ніхто не стежив як мінімум 5-10 останніх років. Увесь цей час профільні департаменти та Київський метрополітен очолюють люди з команди Кличка, який саме 10 років тому очолив КМДА.
Так, при будівництві справді були порушення і розкрадання. Але ж 10 років усім було просто байдуже.
Інша справа – це фінальні висновки експертизи, які встановлять остаточні причини.
«Щодо земельних ділянок, обмежень функціонального використання, які розташовані над гілкою метро, то робити попередні заяви чи висновки важко. Ми не знаємо причин руйнування», – зазначив декан факультету землевпорядкування Національного університету біоресурсів і природокористування України Тарас Євсюков.
Також експерти серед причин розслідують не лише помилки під час проєктування чи зведення тунелів, а й, наприклад, причетність посадовців КМДА та профільних підприємств. Вивчають їхні дії та бездіяльність.
Вивчають, чи вчасно посадовці виявили недоліки, чи правильно зафіксували пошкодження тунелю, його конструкції. І чи зробили щось, щоб виправити цю ситуацію», – розповіла в ефірі телемарафону «Єдині новини» науковиця Тетяна Арнаут.
Тож заяви Кличка і Кандибора не більш, ніж власні припущення і спроби заздалегідь перекласти відповідальність. Другий місяць після аварії в метро був насичений такими висловлюваннями.
Обіцянки-цяцянки
Після огляду тунелів представниками ТКК суспільству стали відомі три факти: 1) пошкоджена ділянка складає 27 метрів, 2) будівництво коштуватиме для громади мільйони, 3) будівництво точно не завершиться за 6 місяців.
«Як ми бачимо, ті терміни, які заявляли, не будуть витримані, бо навіть експертизи ще немає. Це нонсенс. Ви бачите масштаб, на цей ремонт підуть сотні мільйонів гривень», – стверджує депутат Київради, член ТКК Андрій Вітренко.
«Якщо ми говоримо про побудову з нуля, а не про ремонт, то це не кілька місяців, це може тривати понад рік навіть», – зазначає Володимир Скочко, професор кафедри архітектурних конструкцій Київського національного університету будівництва і архітектури.
Так, ви все правильно зрозуміли, КМДА запевняє киян, що через 6 місяців метро запрацює, але науковці Київського національного університету будівництва, САМІ БУДІВЕЛЬНИКИ кажуть, що це неправда.
«Це буде ремонт, який коштуватиме сотні мільйонів гривень. Ці кошти братимуть з резервного фонду», -наголошує Андрій Вітренко.
Також бюджет Києва продовжує втрачати мільйони гривень через закриття шести станцій метро. До 8 грудня Оболонсько-Теремківська лінія в середньому перевозила 210 тисяч пасажирів на добу. Тобто пасажиропотік «синьої» гілки скоротився на майже 22 відсотки. Погіршує ситуацію з наповненням бюджету й зупинка роботи громадського наземного транспорту під час повітряних тривог.
Вони розбудили «Кракена»?
Транспортний колапс, економічні втрати, непередбачувані витрати через аварію у сотні мільйонів, суперечливі одна одній заяви посадовців КМДА, ймовірна аварійність інших стратегічних обʼєктів, регулярні підозри посадовцям КМДА від правоохоронців…
Усе це увірвало терпець народних депутатів України. У Верховній Раді створять тимчасову спеціальну комісію з питань функціонування Києва під час воєнного стану.
«Частина проблем, на мій погляд, вона, звісно, персоніфікована. Це наслідок низького рівня менеджменту управління поточною владної команди, – вважає народний депутат України Віталій Безгін. – У цій сфері ми будемо, перш за все, фокусуватися на питаннях громадського транспорту, і метро це – тотальна криза в принципі, транспортна модель недієздатна. Те, що відбувається з метро, коли в нас 6 станцій з 52 вже недієздатні, плюс окремі переїзди будуть закриватися на ремонт. Другий момент – критична інфраструктура. Ми розуміємо, що неможливо мати в такому стані критичну інфраструктуру під час повномасштабного вторгнення. Особливо, ну, давайте відверто, коли в нас є мости аварійному стані».
До речі, про київські мости, які теж в аварійному стані, а їхній термін експлуатації давно завершився, ми будемо розповідати в наступних випусках «В тіні Каштана».
Мовчання та відповідальність
Хто винен, а хто має рацію в цій історії, покаже час і висновок експертизи. Ми ж оперуємо фактами, які точно відомі. Висновки робити киянам.
Про аварію в метро знали задовго до того, як вона сталась.
Про це перший заступник Кличка Микола Поворозник зізнався в інтервʼю «Економічній правді», що керівництво Києва знало про аварійну ситуацію на «синій» гілці метро щонайменше за чотири дні до закриття станцій. Депутати Київради заявляли, що ще в листопаді йшлося в стінах КМДА про погіршення ситуації.
Але чиновники КМДА чомусь вирішили замовчувати ситуацію. Наражаючи на небезпеку киян та довівши ситуацію до критичної.
«За це має хтось понести відповідальність. Кожна проблема має ім’я і прізвище. Як головні у цій галузі в Києві за це мають понести відповідальність Брагінський і Кандибор», – вважає Андрій Вітренко.
Тому члени ТКК вимагають кадрових рішень: на їхню думку, Кандибор та Брагінський мають піти у відставку.
Та Руслан Кандибор із цим не згоден:
«Чого мені подавати у відставку? Це не через мене сталося».
Через кого це сталося, встановлять експерти та правоохоронці, але точно не Руслан Кандибор. Ми будемо відстежувати розвиток подій.
Лаконічно, серйозно і трохи іронічно.
В тіні Каштана
