У Києві на ділянках станцій метрополітену «Почайна» – «Тараса Шевченка» просідає тунель
Цю інформацію підтвердив «Економічній правді» перший заступник голови КМДА Микола Поворозник. Він сказав, що «розглядаються варіанти «човникового руху» по одному тунелю, поки другий ремонтуватимуть, але там точно лінія метрополітену буде працювати». Ми також дізналися, що будуть «зупиняти рух одним тунелем, а не двома одночасно, будуть тимчасові проїзди».
Поворозник стверджує, що на станції метро «Оболонь» буде інша схема організації руху. «Потяги ніде не розвертатимуться, вони почергово проїжджатимуть цю ділянку по одному тунелю». Інтервали будуть довші.
Чиновник обіцяє, що «буде додатковий наземний транспорт, щоб задовольнити попит» пасажирів.
Але ж кияни добре знають ціну обіцянкам керівників столиці. На Фейсбук-сторінці громадської організації «Пасажири Києва» розкритикували плани муніципалітету внести зміни до схем пасажирського руху у зв’язку із надзвичайною ситуацією в підземці. Активісти, зокрема, пишуть:
«Якщо схеми руху без закриття вже продумувалися, чому міська влада та керівництво метрополітену не може їх озвучити? А відповідь проста: по суті, це неможливо».
І ось чому. Як видно зі схеми колійного розвитку «синьої» гілки, ситуація на Оболоні дуже подібна до Теремків. Організація руху однією колією метро призведе до інтервалу руху в майже 30 хвилин. А це небезпечно для пасажирів через переповнення платформ.
Отже, «Пасажири Києва» дійшли висновку, що з вірогідністю майже сто відсотків рух таки буде частково закрито, човниковий рух буде організовано між станціями «Героїв Дніпра» – «Оболонь» («Почайна»), а справний тунель між «Почайною» та «Тараса Шевченка» використовуватимуть лише для заїзду/виїзду потягів з депо.
Активісти вкотре закликають міську владу замість чергових заспокоювань, які зрештою виявляються неправдою, якісно підготувати сполучення наземним транспортом. Зокрема, треба максимально використати наявну трамвайну інфраструктуру між Оболонню, Пріоркою та Контрактовою площею і тролейбусну – між Виноградарем, Мінським масивом, Оболонню та метро «Лук’янівська», «Дорогожичі».
Читайте також: З’ясовується, керівництво Києва знало про аварійну ситуацію на «синій» гілці метро за чотири дні до ухвалення рішення про закриття цієї ділянки підземки. І зберігало режим цілковитого мовчання – киянам не повідомляли.
