Міська влада стверджує, що влітку пасажиропотік на фунікулері знижується. Експерти-урбаністи доводять протилежне
14 липня столичний фунікулер вчергове закрився на профілактичний ремонт. Закінчити роботи планується до 22 серпня, а тим часом пряме сполучення Поштової площі з історичним Верхнім містом знову відсутнє як таке.
Чому київський фунікулер вже протягом 10 років ремонтують виключно влітку – в піковий туристичний сезон, розбирався Каштан NEWS.
Дивна незбіжність
222-метровий фунікулер на схилах Дніпра, побудований у 1905 році, є єдиним видом транспорту, який напряму з’єднує низинний Поділ з Михайлівською площею. Поїздка від Поштової площі до Михайлівського собору триває менше трьох хвилин. Альтернативою є або півкілометровий підйом пішки по крутих схилах, або об’їзд з численними пересадками. Щороку влітку київський фунікулер закривається на профілактичний ремонт, який триває від чотирьох до п’яти тижнів.
Згідно з повідомленням, опублікованим на сайті КМДА 10 липня, під час цьогорічного простою фунікулера «Київпастранс» планує відремонтувати компресорну та тиристорну зали, провести капітальний ремонт вузлів і агрегатів вагонів, частково замінити шпали, оновити обладнання машинної зали та виконати кузовні роботи.
«Як повідомляють у КП «Київпастранс», ремонтні роботи проводять влітку через найменший пасажиропотік. У липні-серпні фунікулером користуються до 2 000 пасажирів на день, що майже вдвічі менше, ніж в інші сезони», – йдеться у повідомленні КМДА.
Останнє твердження викликає закономірний сумнів: літо – це пік туристичного сезону в Києві, а фунікулер є популярною туристичною атракцією. Експерти ГО «Пасажири Києва» запитали в перевізника дані пасажиропотоку на київському фунікулері, і ці дані різко відрізняються від тих, що озвучили в КМДА.
«Наприклад, в липні цього року фунікулер (до зупинки на ремонт) перевозив в середньому 12,5 тисяч осіб щодня, у березні 6,7 тисяч осіб, у квітні – 7 тисяч», – йдеться у дописі, опублікованому в телеграм-каналі громадської організації.
Ба більше: згідно з даними перевізника, за останні півтора роки пасажиропотік взагалі жодного разу не опускався до 2 000 на день, заявлених КМДА. Найбільш «скромними» місяцями були липень та серпень 2024 року (2 800 та 2 400 пасажирів на день), коли фунікулер зупинявся через відключення світла та – знов таки ж – плановий щорічний ремонт.
Альтернативи літу
Що цікаво, до 2014 року щорічні ремонти фунікулера проходили не влітку, а у вересні-жовтні.
«У деяких випадках фунікулер зупиняли з перших чисел вересня до перших чисел жовтня, у деяких – умовно кажучи, з 23 вересня до 23 жовтня», – зазначив в коментарі Каштан NEWS експерт-урбаніст, співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко.
Простій фунікулера в піковий період – липень-серпень – логічно призводить до того, що місто втрачає гроші. За підрахунками «Пасажирів Києва», перенесення планового ремонту з літа на низький сезон – наприклад, на березень принесе фунікулеру додатково приблизно 1,5-2 млн грн виручки за рік.
На думку Олександра Гречка, скоротити нинішні терміни простою також цілком реально.
«Візьмемо аналогію з метро: метро – набагато складніша і небезпечніша транспортна структура, і все ж її можна якось використовувати цілорічно. А те, що на сорок днів зупиняють фунікулер, причому в піковий сезон, коли він може більше заробляти, перевозячи більше киян та туристів, – це абсурдна ситуація. Я бачу дві опції: в ідеалі – забезпечувати такий ремонт фунікулера, щоб він не зупинявся, навіть якщо, можливо, доведеться дещо скорочувати його графік роботи. Або ж інший варіант: добре, зупиняйте його на ремонт, але не на сорок днів, а на п’ятнадцять-двадцять. Просто не плануйте одразу весь комплекс робіт. Явно, що нема сенсу розтягувати ремонт надовго: щоб прийшли, зробили все швидко і запустили», – вважає експерт.
А що в Європі?
Фунікулери як міський транспорт поширені у багатьох європейських містах зі складним рельєфом. Вони діють у Празі, Парижі, Барселоні, Бергамо, Зальцбурзі, Бергені, Карлових Варах, Генуї тощо. Особливо показовим є приклад Неаполя, де майже половина міста розташована на крутих пагорбах. Транспортна мережа міста включає одразу чотири фунікулери – Чентрале, Мерджелліна, К’яйя та Монтесанто, п’ять ліфтів-підйомників місткістю від 7 до 15 пасажирів і два ескалатори. Ця система тісно інтегрована з іншими видами міського транспорту: більшість кінцевих станцій розташовані поруч зі станціями метро або приміських електричок. Для проїзду можна придбати єдиний квиток, який діє як у фунікулері, так і в метро та автобусах. Проїзд на ескалаторах та ліфтах-підйомниках є безкоштовним. По буднях пасажиропотік неаполітанських фунікулерів становить близько 65 тисяч осіб.
Утім, робота цієї транспортної системи регулярно викликає нарікання неаполітанців – щоправда, масштаб скарг дещо інший, ніж у Києві. Зокрема, в липні 2025 року вибухнув скандал через раптову зміну графіків маршруту: протягом кількох днів фунікулери Чентрале та К’яйя працювали лише до 22:00, а не 00:30, як зазвичай, а фунікулер Мерджелліна взагалі не функціонував кілька днів.
«Це справжній головний біль, який щодня мучить користувачів фунікулерів, включаючи багатьох туристів. Парадоксальна ситуація, яка з типово неаполітанським сарказмом породила нову гру – «фунікулерний тоталізатор»: можна щодня вгадувати, які фунікулери будуть закриті на весь день, а які працюватимуть зі скороченим графіком», – заявив італійському виданню politicacorretto.com Дженнаро Каподанно, голова «Comitato Valori collinari di Napoli» – громадської організації, що захищає інтереси мешканців пагорбів Неаполя.
Ситуація ускладнюється тим, що з 1 серпня закрився на капітальний ремонт фунікулер Чентрале. Планується, що ремонт триватиме 300 днів – термін значно більший, ніж місяць, на який звичайно закривається київський фунікулер. Проте, на відміну від київської влади, муніципалітет Неаполя все ж таки подбав про альтернативу, запустивши мікроавтобус між станціями фунікулера та змінивши вже існуючі маршрути найближчого наземного транспорту. Також для пасажирів з інвалідністю, які раніше користувалися фунікулером Чентрале, надається можливість безкоштовно скористатися послугами муніципального таксі.
Юлія ТЄНЄНЬОВА, Євген ДЕМ’ЯНОВ
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
