Тим часом кількість кримінальних справ за фактами розтрати бюджетних коштів зростає, як снігова куля
Подільський мостовий перехід вважається найдорожчим інфраструктурним об’єктом та одним із найдовших довгобудів України – за 32 роки на його будівництво витратили 18 млрд гривень, причому термін завершення робіт досі невідомий.
За цей час комунальні та приватні підприємства, причетні до будівництва мосту, неодноразово ставали фігурантами кримінальних справ за фактом розкрадання бюджетних коштів, а сам міст увійшов у посібник, створений Федеральним міністерством транспорту Німеччини, у якості прикладу, як не треба будувати.
Між тим кошторис мосту все зростає і зростає: наприкінці травня 2025 року стало відомо, що КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» оголосило термін на виконання «залишків робіт» на мосту – очікувана вартість робіт становить 1,18 млрд гривень.
Каштан NEWS спробував проаналізувати, яка частка з тих гігантських коштів, які були витрачені на Подільський міст за останні рокі, дійсно пішла на будівництво, та що з цього отримали кияни.
Як усе починалося
Проєкт Подільсько-Воскресенського мосту, який мав об’єднати Поділ із Трухановим островом та лівим берегом, було розроблено ще 1993 року, однак будівництво розпочалося лише наприкінці 2003-го. У 2004 році КМДА затвердила оновлений проєкт, вартість якого на той момент становила 5,66 млрд гривень, і визначила кінцеві терміни – Подільський мостовий перехід (саме таку офіційну назву зрештою затвердила столична адміністрація) мав бути повністю побудований у 2008 році.
Проте кошти завершилися значно раніше. За ці чотири роки будівельники встигли завершити лише підготовчі роботи – побудували Набережно-Рибальську дорогу та першу чергу Гаванського мосту. На цьому будівництво заглухло, і головну арку над руслом Дніпра розпочали зводити лише влітку 2011 року.
Те, що з будівництвом головної арки теж буде не все гаразд, стало зрозуміло практично відразу: у листопаді 2011 року під час робіт завалився в воду плавучий кран, за допомогою якого монтували сегменти арки. Всередині крана перебували вісім працівників – п’ятеро з них змогли дістатися до берега самостійно, решту витягли працівники рятувальних служб. На щастя, обійшлося без жертв. Проте будівельні роботи були зупинені, і останні два сегменти арки було встановлено лише в 2014 році.
Передвиборчі обіцянки
Добудова Подільського мосту стала одною з «родзинок» передвиборчої програми Віталія Кличка під час його балотування на перший мерський строк. Однак будівництво почало відновлюватися лише в 2017 році: тендер на роботи виграло ТОВ «Еко-буд-трейд», пов’язане зі скандальним Денисом Комарницьким. Загальна вартість тендеру становила 6,1 млрд гривень. На цей момент, за оцінками компанії «Інститут «Київдормістпроект», міст був готовий на 65 відсотків.
Того року історією багатостраждального будівництва зацікавилися німецькі фахівці. Федеральний уряд Німеччини виділив 200 тисяч євро на технічно-фінансову експертизу, і у підсумку аналіз невдалого проєкту Подільського мосту увійшов до практичного посібника для німецьких мостобудівельників у якості антиприкладу, як не треба будувати мости на автотрасах.
Тим часом добудова мосту тривала. У 2020 році був підвішений основний проліт через Дніпро та завершено будівництво з’їзду і заїзду з правого берега. Віталій Кличко публічно пообіцяв, що до кінця року автосполучення з Троєщиною та Райдужним буде вже запущено.
«Наприкінці року ми з вами в костюмах Діда Мороза проїдемо всі 12 кілометрів від Верхнього Валу до вулиці Бальзака й відкриємо рух транспорту», – заявив мер.
Проте обіцяного перфомансу не вийшло – як водиться, через надзвичайно поважні причини. 7 серпня того ж року Кличко повідомив у соцмережах, що невідомі «молодики спортивної статури» вивезли з місця будівництва 12 тросів, які мали тримати конструкцію мосту. Також мер поскаржився на власників дач на Русанівських садах, які протестували проти організації тимчасового з’їзду з недобудованого мосту через їхній дачний масив.
Проте швидко виявилося, що дачники до тросів непричетні: як заявив представник компанії-субпідрядника «Інжинірингова мостова компанія» («ІМК»), троси насправді належали їм, а вивезли їх через те, що генеральний підрядник, ТОВ «Еко-буд-трейд», не розраховується з компанією з осені минулого року та вже винен за роботу 200 млн гривень. Генпідрядник, у свою чергу, звинуватив «ІМК» у заборгованості понад 70 млн гривень, отриманих у якості авансу, та «дискредитації робіт зі зведення Подільського мосту».
Гроші на вітер
Що цікаво, поки Кличко розбирався з таємничим викраденням тросів, у замовників та підрядників будівництва вже масово йшли обшуки за підозрою в розтраті бюджетних коштів. Досудове розслідування було розпочато ще в травні 2019 року на підставі повідомлення Державної аудиторської служби України.
«Встановлено, що службові особи розпорядника бюджетних коштів, генпідрядника та ще двох підприємств налагодили схему розкрадання бюджетних коштів шляхом завищення обсягів та вартості робіт під час будівництва столичного Подільського мосту. Поліцейські з’ясували, що протягом 2019-2020 років фігуранти уклали угоди з 6 фірмами на загальну суму понад 4 мільярди гривень. Кошти були перераховані субпідрядним організаціям, однак роботи фактично не проводилися. А частину цих коштів виведено в тіньовий обіг», – повідомили 18 липня 2020 року в Національній поліції.
Справа розкручувалася повільно, але невпинно. У травні 2023 року директора комунальної компанії-замовника – КП «Дирекція з будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» відсторонили від посади та оголосили йому підозру за фактом службовій недбалості. Водночас отримав підозру і керівник компанії-генпідрядника – ТОВ «Еко-буд-трейд»: компанію звинуватили у привласненні 6 млн гривень бюджетних коштів.
У червні 2023 року директору комунального підприємства-замовника було оголошено ще одну підозру – цього разу в розтраті понад 100 млн гривень.
«У березні 2023 року між комунальним підприємством, генпідрядником та підрядною організацією були підписані чергові акти приймання виконаних будівельних робіт, що стосуються витрат на оренду та експлуатацію спеціальних машин та механізмів. На підставі цих документів на рахунок однієї з підрядних організацій були перераховані кошти у сумі 181 млн гривень. У той же час, висновком будівельно-технічної експертизи, встановлено завищення вартості оренди вказаної техніки на загальну суму 104 млн гривень», – повідомили тоді в столичній прокуратурі.
Далі масштаб виявлених зловживань почав зростати, як снігова куля. З 2023 до 2025 року підозри отримали:
- виконуючий обов’язки вже відстороненого директора компанії-замовника (КП «Дирекція з будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва») – за завищення витрат на оренду техніки на 24 млн гривень та на закупівлю піску на 6,5 млн гривень;
- керівник компанії-субпідрядника – за фактичне невиконання підводних робіт із очищення металоконструкцій, за які йому було сплачено понад 6 млн гривень;
- керівництво компанії-генпідрядника (ТОВ «Еко-буд-трейд») та ще двох компаній-субпідрядників – за забруднення Труханового острова шкідливими відходами, що спричинило громаді збитків на суму понад 129 тисяч гривень;
- посадовці КП «Дирекція з будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» – за розтрату понад 153 млн гривень на закупівлі нейлонових сіток для будівництва за цінами, у шість разів вищими за ціни виробника.
Що отримали за це кияни
Автосполучення Подільським мостом було нарешті відкрито лише в грудні 2024 року, проте трафік у місті це не розвантажило. Нормального заїзду та виїзду з лівого берега фактично досі не існує: заїхати на міст можна або через вулицю Центральна Садова на Русанівських садах, або через тунель під залізницею збоку вулиці Петра Вершигори. На правому березі міст впирається у традиційно перенавантажені Набережно-Хрещатицьку та Набережно-Рибальську, що теж не додає комфорту автомобілістам.
11 червня цього року має відбутися черговий тендер на будівельні роботи на мосту, які підприємство-замовник оптимістично називає «залишками робіт». Згідно з тендерною документацією, роботи мають проводитися на ділянці від Набережно-Хрещатицької до вулиці Петра Вершигори (тобто фактично по всій довжині мостового переходу) та бути завершені до 30 квітня 2026 року. Очікувана вартість тендеру становить 1,18 млрд гривень.
До речі, незважаючи на численні кримінальні провадження, замовником будівництва залишається те саме КП «Дирекція з будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва». Чи втримається нове керівництво комунального підприємства від спокуси піти шляхом своїх попередників – може показати лише час.
Костянтин МИХАЙЛЕНКО
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
