У якому столітті «Київпастранс» працюватиме в інтересах пасажирів?
Без цього комунального підприємства неможливо уявити Київ. Якщо раптом воно щезне – місто вмить зупиниться. Говоримо про «Київпастранс», який гордовито зазначив на своїх знаменах головну місію: «Забезпечити, підтримувати і розвивати безперервний та безперебійний трафік якісно обладнаного та системно оновлюваного наземного пасажирського транспорту задля комфорту користувача».
Шляхетно. Справедливо. Також читаємо, що серед цінностей перевізників на першому місці – пасажир.
А як живе чи виживає «Київпастранс»? Перебивається з хліба на воду, судячи з фінансової звітності. У першому кварталі 2023-го має 433 тисячі гривень збитків. Тому 3 жовтня Київрада ухвалила рішення про виділення підприємству 616 мільйонів гривень з міського бюджету (щоб компенсувати суми, які не отримано від оплати за проїзд, зокрема пільговиків).
Отже, у гаманці кошти є. А чи відчувають пасажири, що про них дбають (за їхні гроші, бо це ж мільйони гривень від сплати податків)? Погляньмо лише на один із елементів цієї транспортної «імперії» в структурі мегаполісу – на зупинки громадського транспорту. Чи відомо генеральному директорові «Київпастрансу» Дмитру Левченку, які вони? Чи користується він бодай рідко тролейбусом, трамваєм, маршруткою? Мабуть, зайві запитання. Пан Левченко полюбляє «мерседеси», як нещодавно розповідало видання kp.ua.
Журналісти цього сайту побачили, як Левченко «виїжджає з воріт свого будинку, в селі Старі Петрівці, під Києвом (садове товариство «Міраж») на MERCEDES-BENZ S 63 AMG 2018 року. Вартість такого авто коливається від 150 до 200 тисяч доларів США, залежно від комплектації.
Оформлена автівка не на самого чиновника, а на людину, яка є власником автосалону Prestige avto, – Олега Кошового… З початком масштабного вторгнення смаки чиновника не змінилися й апетити не поменшали. Бо як інакше пояснити, що нещодаво він вкорте змінив автомобіль, цього разу – на новенький MERCEDES-BENZ S 450 2022 року випуску. Зареєстрований, звісно, на того самого Олега Кошового…»
А ви говорите про якийсь трамвай… За даними репортерів із згаданого видання, «є у родині директора «Київпастрансу» ще одне дороге авто – MERCEDES-BENZ V 250 2016 року. Щоправда, оформлено воно вже на водія Левченка – Сергія Дерконоса. У штаті КП ця людина оформлена як простий водій автобуса. Водночас він є власником кількох ТОВ…»
Зрештою, й на «Мерседесі» можна проінспектувтаи київські вулиці, оглянувши зупинки громадського транспорту. Звичайно, якщо на це є час. А його, схоже, в Левченка немає. «Після лютого 2022 року чиновник вісім (!) разів виїжджав з України!», – читаємо на сайті kp.ua.
Якщо Левченко в Києві, то радимо йому побувати з робочим візитом у центрі столиці, зокрема на вулиці Дмитрівська. В поїздку він міг би запросити директора Департаменту транспорту КМДА Руслана Кандибора, якщо, звісно, він в Україні. Дмитрівська є дуже показовою, особливо якщо згадати про головну цінність підприємства. На цій вулиці, де курсують трамваї 14 і 18 маршрутів, є лише дві (!) прості конструкції під накриттям для очікування транспорту. До однієї із них, на зупинці «Вулиця Полтавська – Бібліотека імені Лесі Українки», притулився кіоск-павільйон, який зайняв половину тротуару. На зупинках цієї вулиці, як і на багатьох інших, ви не побачите жодних інклюзивних рішень. Тут абсолютно немає зручностей для молодих мам із дитячими візками, людей із обмеженими фізичними можливостями (див. світлину про цю зипуинку на Дмитрівській нижче).
Кияни в соцмережах часто обурюються. Ось лише деякі відгуки.
Sinelnikov Oleh зазначає:
«Я рік тому писав, просив міську владу встановити павільйони чи бодай дах над головою на зупинках транспорту, на вулиці Академіка Заболотного, в районі Одеської площі. Там люди стоять просто на шматку асфальту, біля дороги. Одержав відписку: мовляв, не на часі – війна на дворі, а ось після перемоги буде проведено конкурс щодо зупинок. Словом, каламуть у міській владі».
А ми ж пам’ятаємо, що міська влада Кличка у квітні 2016-го обіцяла киянам навіть смарт-зупинки. Їх мало бути пів сотні під завісу року. Мер навіть особисто показав містянам таке диво прогресу.
«Зараз ми презентуємо «розумну» зупинку в «розумному» місті, – рапортував Кличко. – Ця зупинка гарна, прозора, відповідає всім вимогам сучасного міста. Тут є Wi-Fi, можна підзарядити телефон. Ввечері вона економить енергію. Якщо людей немає, то світло на зупинці не таке яскраве, якщо у вечірні години підходить людина до зупинки, то світло стає яскравішим. І тут дуже комфортно сидіти», – зазначив Віталій Кличко, протестувавши лавочку на зупинці, що на Великій Васильківській, 4.
«Використовуючи провідні сучасні технології, ми крок за кроком перетворюємо Київ на європейське, комфортне, безпечне та прогресивне місто», – хвалився Кличко.
З тих пір минуло сім років. А де ж побачити розпіарені 50 «автономних розумних мобільних зупинок»? Не мрійте. Бо їх усього кілька. Як повідомили журналістам у КМДА, протягом 2016 року в столиці встановлено дві «розумні зупинки», які обладнано роз’ємами USB для підзарядки мобільних пристроїв та точками доступу до інтернету за допомогою системи Wi-Fi. Крім цього, було встановлено 19 павільйонів очікування сучасного європейського типу (і це на весь Київ).
Окинемо поглядом Галицьку площу (колишня назва – площа Перемоги). Навпроти цирку є зупинковий комплекс, у павільйоні продають цигарки, каву. Скляні стіни зупинки замизгані, брудні, скло тріснуте. Жодної інформації про місто, транспортні маршрути, пересадкові вузли ви тут не побачите. А інклюзивність тут також навіть не ночувала. Є електронне табло з розкладом руху, яке, за нашими спостереженнями, працює не зовсім точно. Маршрутки під’їжджають до тротуарного бордюра не впритул, а за метр-півтора. Ось такі «зручності» для пасажирів.
На протилежній стороні площі, біля універмагу «Україна, зовсім немає зупинкового комплексу! І де сховатися від дощу? Звісно, ані Кличку, ані директору «Київпастрансу» Левченку дощ на голову не капає. На світлині – Галицька плоша. Навіть детективам не під силу відшукати тут зупинковий комплекс.
Свого часу попередник Левченка Сергій Майзель був у захваті від райдужних планів, розповідаючи в ЗМІ, яким зручним є Київ для пасажирів. Він, зокрема, розхвалював павільйони із сучасним дизайном на Галицькій площі.
«Там ми поставили, по-перше, електронне табло, що показує, який транспорт зупиняється, а також час прибуття найближчого й наступного транспортного засобу. По-друге, там є безплатний Wi-Fi – він покриває площу радіусом приблизно 50 метрів. Два павільйони – один біля універмагу «Україна», а другий біля цирку – покривають усю площу Перемоги. Усього там стоять чотири роутери – по два на зупинку. По-третє, ми встановили USB-розетки, щоб пасажири могли зарядити свої гаджети».
Наголосимо: сьогодні біля універмагу «Україна» немає ніякого зупинкового пвільйона. А про USB-розетки тут і говорити смішно. Ось такі, “європейські”, табло, як на світлині, сьогодні можна побачити на зупинці біля Галицької площі. Для “Київпастрансу” площа усе ще має назву… “Перемоги”.
Кияни в соцмережах скаржаться на брудні, засмічені зупики, ілюструючи дописи світлинами. Між тим, на інтернет-ресурсі «Прозоро» ми прочитали, що «Київпастранс» провів тендер під назвою: «Комплекс послуг з утримання павільйонів очікування» на 12 мільйонів 537 тисяч гривень. Виграла фірма «Бут-Т». 30 серпня 2023 року було підписано відповідну угоду. Де ж якість роботи вартістю понад 12 мільйонів? За даними журналістів-розслідувачів, закупівлі курує заступник директора Павло Кирилюк.
Якщо такі гроші витрачають на утримання павільйонів очікування, то чи була потреба додатково виділяти підприємству з міського бюджету 616 мільйонів?
Окрема тема – що продають у павільйонах зупинкових комплексів? Тотально – цигарки, щоправда, ще й каву, воду. Так має бути? Це правильно?
«Закордонний досвід свідчить про інше: зупинка громадського транспорту працює, передусім, для пасажирів, а не для реклами і торгівлі, – пише «День». – Київський урбан-активіст Сергій Щелкунов розповів виданню, як облаштовують зупинкові комплекси в Канаді. За його словами, на зупинках взагалі нічого не продається. Як виняток — великі термінали швидкісних автобусів для далеких перевезень, також може бути маленький кіоск із продажу газет, солодощів чи води».
На думку експертів, у Києві на перше місце ставлять аж ніяк не зручність зупинки, а облаштування біля неї МАФу за будь-яку ціну. А система МАФів – це завжди когорта впливових людей, які націлилися на бюджетні мільйони.
У нашому сьогоднішньому об’єктиві також електронні табло. З початку війни вони працюють не зовсім коректно, звернув увагу киянин Олександр Гречко в групі «Транспорт Києва».
«Така ситуація грає на руку приватним перевізникам, які прибувають на зупинку на одну-дві хвилини раніше за муніципальні автобуси і тролейбуси. Тож чимало пасажирів, не знаючи час прибуття міського транспорту, сідають у маршрутки. Гречко наголошує, що передбачуваність — один з базових принципів громадського транспорту».
Pavlo Postoienko пише у Фейсбуку:
«Попросив встановити електронне табло на зупинці біля станції метро «Шулявська». В «Київпастранс» повідомляють, що це має зробити інвестор після встановлення зупинкового коплексу. Тобто та зупинка з кіоском, яка там зараз стоїть, – якась «ліва», невідомо ким встановлена?»
Svetlana Polyakova також обурюється в соцмережі:
«Транспорт у Києві – це суцільний жах… Стан рухомого складу дуже поганий, інтервали руху наземного транспорту на різних маршрутах через 30-40 хвилин… Коли вже щось зміниться в роботі транспорту?»
«Про яку якість перевезень може йтися, коли 63-й автобус поїхав з кінцевої на 11 хвилин раніше графіка?!».
Дописувачі сторінки у Фейсбуці «Пасажири Києва» у вересні 2022 року писали:
«Табло з часом очікування транспорту запрацювали. Але поки що не скрізь. «Київпастранс» частково відновив роботу інформаційних табло, які з травня не працювали і які, попри скарги киян на телефонну лінію «15-51», підприємство не хотіло відновлювати. Киянам, зокрема й представникам громадської оргаізації «Пасажари Києва», «Київпастранс» надсилав пояснення, що в умовах війни табло було відімкнено і технічний стан таких пристроїв невідомий».
Електронні табло на зупинках громадського транспорту ще одне із найважчих завдань підприємства, судячи з того, як вони впроваджуються. Ще вісім років тому, «Киїівпастранс» заявляв:
«Протягом 2015 року було встановлено 50 електронних табло. На початку 2016-го вже встановлено 5, і надалі продовжується встановлення інформаційних табло».
Темпи, скажемо прямо, просто «рекордні»!
Ось, що відповів з цього приводу на запит редакції Kashtan NEWS виконувач обов’язки головного інженера «Київпастрансу» Олександр Савицький. Сьогодні у місті є 126 електронних табло, якими обладнано 54 зупинки та 19 станцій швидкісного трамваю. Станом на 12 жовтня 2023 року не працюють чотири електронні табло через проблеми з електроживленням. Вісім табло не діють, тому що потребують модернізації.
Отже 126 електронних табло на весь Київ! Шановні перевізники, а на які цілі ви витрачаєте мільйони гривень бюджетних коштів?
У «Київпастрансі» стверджують, що в місті діє інвестиційна програма, отож такі табло встановлюють за гроші інвесторів.
Добре, а якщо з інвесторами «не густо», то скільки десятиліть ще чекати киянам на поліпшення ситуації з громадським транспортом?
Цигарки, як бачимо, продають на кожній зупинці, а ось подбати про інтереси пасажирів нікому. Може, нарешті, директор «Київпастрансу» бодай раз проїде у старенькому трамваї чи переповненій ржавій маршрутці? Радимо це зробити й меру міста Віталію Кличку.
Богдан ТУР
