Вартість метро на Виноградар зросла до 23 мільярдів!
Віталій Кличко обіцяє добудувати метро на Виноградар у 2027 році. Це вже не перша обіцянка столичної влади щодо цього об’єкта. Але що насправді відбувається на будівельних майданчиках? Чи реально збудувати метро в столиці країни, що воює? І скільки насправді це коштуватиме киянам? Про це – у новому випуску ютуб-проєкту «В тіні каштана».
У серпні 2024 року КМДА змінила підрядника будівництва метро на Виноградар після низки скандалів про розкрадання і підозр від правоохоронців. Новий конкурс виграла компанія «Автострада» і за майже 14 мільярдів взялася до роботи.
“Ну, перш за все, треба розуміти, що будівництво метро на Виноградар – це надзвичайно дорогий проєкт, як і будь-який проєкт будівництва нового метро, – говорить урбаніст, співзасновник громадської організації “Пасажири Києва” Олександр Гречко. – І саме тому європейські країни роблять ставку на наземний транспорт. У першу чергу, як гарна альтернатива це – трамваї, які, звичайно, не замінюють повноцінно метрополітен, але вони є дуже гарною альтернативою, бо мають гарний пасажиропотік. 23 мільярди – це колосальні кошти в умовах Києва, де насправді є величезний бюджет і, до речі, більше 20 мільярдів гривень на Департамент транспорту на цей рік виділялося. І з цих коштів лише 600 мільйонів гривень виділялося на будівництво метро на Виноградар. Тобто, розуміючи, що бюджет добудови метро десь 20 мільярдів гривень, і якщо ми так виділяємо, по 600 мільйонів гривень, чи може наступного року, навіть, умовно кажучи, будемо мільярд виділяти, це – безкінечно. Так можна будувати метро на Виноградар, і далі продовжувати обіцяти про метро на Троєщину. Там немає такого величезного пасажиропотоку, щоб туди будувати метро. Тобто це знаєте як уявити: заради однієї людини величезний будинок приватний будують, хоча, умовно кажучи, в умовах економії і швидкості достатньо одно-двокімнатної квартири”.
Згідно з тендером, будівництво мали завершити до кінця 2026 року. Однак дати почали зсуватись від самого старту, і наразі останній озвучений термін – 2027 рік.
Та навіть він виглядає сумнівним. За пів року з моменту відновлення проєкту виконано лише майже 0,5 відсотка від запланованих робіт. Такий висновок випливає з відповіді на інформаційний запит, отриманий виданням «Комерсант».
За умовами договору, підрядник отримує оплату щомісячно, відповідно до фактичного обсягу виконаних робіт. Тож можна припустити, що обсяг освоєних коштів більш-менш відповідає реальному прогресу будівництва. На лютий 2025 року «Автостраді» було сплачено 82 мільйони гривень.
Таким чином, через пів року дії договору, що становить 20 відсотків від усього терміну виконання робіт, підрядник освоїв лише 0,59 відсотка коштів, передбачених договором.
Журналісти порахували, за скільки часу завершиться будівництво за такого темпу. Майже – 85 років.
Що по чому
Скільки ж коштує метро на Виноградар?
Попередні спроби звести цю частину зеленої гілки вже обійшлися місту майже в 4 мільярди гривень. Скільки саме було зроблено за ці гроші – невідомо: в КМДА конкретних даних не надають. Водночас задокументовано робіт лише на менш ніж 45 мільйонів гривень. Тобто, це – менше чверті від того, що було сплачено попередньому підряднику, компанії «Київметробуд».
Друга спроба оцінена в 14 мільярдів гривень.
У проєкті бюджету Києва на 2025 рік на це будівництво заклали 757 мільйонів – менше ніж 5 відсотків від загальної вартості проєкту. Це підтвердили й у КМДА у відповіді на редакційний запит. Там же зазначили, що роботи «активно тривають», але завершити їх планують уже не в 2026-му, а в 2027 році. І ще одна деталь: фінансування, за словами чиновників, потрібно «переглянути», тобто – збільшити.
«Поточна Програма економічного і соціального розвитку м. Києва підлягає уточненню за результатами діяльності розпорядників та одержувачів бюджетних коштів за попередній квартал, а також з урахуванням уточнених можливостей міського бюджету. Строк виконання робіт по Об’єкту становить 30 місяців з моменту початку робіт із завершенням у І кварталі 2027 року».
Та вже 10 червня цього року Київрада виділила ще понад 1,7 мільярда на метро на Виноградар. Цікаво, що з цього ж документа журналісти дізналися, що загальна кошторисна вартість об’єкту зросла з 14 до 23 мільярдів!
Тобто ростуть не лише терміни, а й кошторис.
“Мер Кличко розказує, що він буде шукати зовнішнє фінансування на будівництво метро на Троєщину чи Виноградар. Це все, насправді, казки. Тому, що гроші в нікуди жодна фінансова компанія не вкладе. Треба дивитися правді в очі, припинити розбазарювати бюджет Києва і займатися тим, що можна зробити реалістично, а не у фантазіях”, – переконаний Олександр Гречко.
Хід робіт
Будівництво метро на Виноградар відновилося восени 2024 року. Йшло воно доволі повільно, проте з часом темп таки наростав.
У відповіді на запит журналістів у КМДА повідомили, що наразі виконуються наступні роботи: будівництво дільниці від станції «Сирець» до станції «Мостицька», також зводять перегінні тунелі і притунельні споруди між станціями «Мостицька» і «Проспект Правди», будують саму станцію «Мостицька», перекладають інженерні мережі.
Роботи тривають подекуди і після 23:00, сім днів на тиждень. Кажуть, що працюють навіть під час масованих повітряних атак ворога.
Кияни, які живуть поруч з будівництвом, не так захоплено оцінюють хід робіт. Вони неодноразово ставали свідками потопів чи фонтанів поблизу будмайданчиків.
У КМДА вирішили традиційно проігнорувати буйства водної стихії й ніяк не прокоментували ситуацію. Лише після численних запитів від ЗМІ у «Київводоканалі» заявили, що ніяких аварій немає, а те, що бачили містяни, – це планова промивка мереж:
«На цій ділянці підрядна організація виконувала промивку водопровідної мережі, і мешканці прилеглих будинків могли побачити скид води, який і має відбуватися при такому виді робіт. Пошкодження водопровідної мережі на об’єкті немає».
Туманні перспективи
У КМДА не приховують: кредиторів, готових профінансувати завершення будівництва метро, наразі немає. Тобто проєкт фінансується виключно з бюджету міста.
“Щодо метро на Виноградар можу сказати, що це був гарний маркетинговий хід як перед виборами, так і для того, щоб стимулювати продажі квартир ЖК, багато з яких ще будується. А так, як за інформацією ЗМІ, є “зв’язка” київської міської влади із забудовниками, які будують скрізь, де можна і не можна, то напрошується висновок, що це такі злагоджені дії для того, щоб отримувати від цього фінансову вигоду. Тобто, квартири продаються, і далі можна продавати людям думку, що метро буде, і в них здорожчає нерухомість. Якщо такі проєкти будуть супроводжуватися корупційними скандалами і “розпилом”, як воно і було, то це, насправді, буде навіть більше, ніж порахували, це буде вічність. Я б сказав, що про метро на Виноградар можна вже так само говорити, як і про метро на Троєщину. Коли люди вже 30 чи 40 років слухають про метро на Троєщину, на те саме може перетворитися й метро на Виноградар. І це вже така байка про метро на Виноградар, яку було б соромно озвучувати чиновникам чи Київському міському голові, але це все продовжується”, – підбиває підсумок Олександр Гречко.
А поки метро на Виноградар залишається лише на папері, мешканці масиву щодня стикаються з транспортним колапсом. У години пік люди змушені або чекати на комунальний транспорт по 20–30 хвилин, або штурмувати переповнені маршрутки, які нерідко просто проїжджають повз: у салоні ніде й яблуку впасти.
Детальніше дивіться в новому випуску ютуб-проєкту “В тіні каштана” за посиланням
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
