Київська влада викидає кошти на черговий непотрібний місту автомобільний проєкт
У Києві розпочинається черговий дорожній мегапроєкт – капітальний ремонт Харківського шосе. Від самого початку такі плани негативно сприйняли громадськість та експерти з транспорту. Адже вартість будівництва в сумі понад 1,26 мільярда гривень змушує насторожитися, оскільки там, де вже вкладено мільярд, неодмінно «раптово» за нововиявленими обставинами буде витрачено щонайменше ще один.
Наскільки доцільно вкладати такі кошти сьогодні в ремонт Харківського шосе – з’ясовував Каштан NEWS.
Історична довідка
Харківське шосе – вулиця, що проходить через два райони – Дніпровський та Дарницький. До шосе доєднуються 33 вулиці та провулки, а також проспект і шляхопровід.
Вулиця виникла в 30-их роках ХХ століття. У 50-их роках тут було прокладено автомагістраль у бік Харкова. Сучасну назву шосе отримало в 1959 році.
“Жнива “Автостради”
За інформацією ГО «Пасажири Києва», розширювати Харківське шосе за 1,26 мільярда гривень буде компанія «Автострада» бізнесмена Максима Шкіля. Адже за підсумками аукціону саме вона надала нижчу пропозицію, ніж інший учасник – компанія «Автомагістраль Південь». Хоча, як зазначають експерти, зазвичай розподіл дорожніх тендерів у Києві відбувається між цими двома компаніями за участі ще однієї – «Онур».
За спостереженнями активістів, «Автострада» є підрядником із найдорожчими проєктами.
Зокрема, саме ця компанія екстрено ремонтувала за пів мільярда гривень перегон метро після аварії з підтопленням біля станції «Деміївська». А також саме вона отримала майже два мільярди гривень за будівництво невеликої ділянки Подільсько-Воскресенського мосту. Ця компанія отримала в спадок мегавартісний проєкт із добудови метро на Виноградар на 14 мільярдів гривень.
Непотрібне розширення
«Дорожні бригади вже почали фрезерувати покриття проїзної частини на ділянці від лікарні №1, – говорить урбаніст Єгор Бондаренко. – Роботи розпочалися від вулиці Тростянецької до Харківської площі, на непарній стороні. Щодо безпосереднього капітального ремонту Харківського шосе, то наразі незрозумілим залишається необхідність його розширення».
Як зазначив співрозмовник, за цим проєктом є два типи розширення. Перший – за рахунок тротуарів, а другий передбачає розширення до 23,5 м – від вулиці Вірменської до Харківського шосе, 156, за рахунок вирубування майже ста дерев. І це при тому, що в цьому місці й нині, й раніше не спостерігалося автомобільних заторів.
«Щодо кошторису робіт, то наразі важко сказати, чим об’єктивно керувалися проєктанти, виводячи його, а отже – наскільки він зумовлений реаліями. Однак, якщо відмовитися від певних надмірностей (наприклад — відбійників), то зекономлені кошти цілком можливо було б скерувати на облаштування наземних пішохідних переходів», — зазначив урбаніст.
Водночас варто зазначити, що озвучена вартість стосується лише капітального ремонту шосе, без урахування реконструкції шляхопроводу, на якому передбачено відновити другу трамвайну колію, прибрану в 2004 році.
Мільйони – лише на проєкт
Як з’ясувалося, стан шляхопроводу теж непокоїть фахівців «Київавтодору». Тому минулого тижня ця комунальна корпорація оголосила тендер на розробку проєктної документації на реконструкцію Харківського шляхопроводу через залізничні колії на Харківському шосе.
Як пояснили дорожники, Харківський шляхопровід було введено в експлуатацію 1947 року. Нині через нього курсує автомобільний транспорт і трамваї. Востаннє капітальні ремонти на споруді виконувалися в 1996 та 2006 роках. Тоді фахівці усунули дефекти, захистили конструктивні елементи та замінили деформаційні шви.
Нині, переконують у «Київавтодорі», технічні характеристики та розміри шляхопроводу не відповідають сучасним вимогам щодо навантаження, пропускної спроможності та безбар’єрності.
Крім того, за результатами останніх обстежень з’ясувалося, що споруда вичерпала свій експлуатаційний ресурс та потребує реконструкції.
Під час капітального ремонту на шляхопроводі комунальники обіцяють не лише розширення проїзної частини, облаштування двох колій для трамваїв, але й створення велодоріжок безбарʼєрного простору для пішоходів.
За даними сервісу електронних закупівель Prozorro, орієнтовна вартість розробки проєктної документації реконструкції шляхопроводу становитиме понад 17,8 мільйона гривень.
Приклад марнотратства
На переконання урбаніста, співзасновника Громадської організації «Пасажири Києва» Олександра Гречка, капітальний ремонт Харківського шосе це – черговий приклад марнотратства коштів місцевого бюджету під час війни.
«Наразі можна обійтися поточним ремонтом, який у рази дешевший. До того ж ремонтується дорога, де немає транспортних заторів. Натомість «Київавтодор» намагається «освоїти» понад 1,2 мільярда гривень, залучаючи до ремонту вже відому в місті фірму «Автострада», — коментує ситуацію Олександр Гречко.
У цьому контексті, зазначає він, цікаво інше: вартість ремонту кілометра дороги із 5,4 км становитиме 250 мільйонів гривень.
«Це – величезні кошти, які вилітають на непотрібний місту проєкт у мирний час, не кажучи вже про часи війни», – обурюється транспортний аналітик.
Тим не менше, наголошує він, проєктом ще передбачено вирубку майже ста дерев для розширення проїзної частини та встановлення відбійника.
Тобто, підсумовує урбаніст, із Харківського шосе хочуть зробити автомагістраль серед міста – з усіма притаманними такому виду доріг характеристиками: буде збільшено проєктні швидкості та шум від автівок, що неодмінно стане причиною зростання кількості ДТП з тяжкими наслідками та вплине на самопочуття і здоров’я місцевих мешканців.
Водночас, зазначає транспортний експерт, не передбачено дублювання підземних пішохідних переходів наземними. І це – всупереч відповідному наказу Департаменту транспортної інфраструктури КМДА. Проте передбачено встановлення в підземному переході ліфтового підйомника для людей з особливими потребами, що коштує кілька мільйонів гривень. Але ці ліфти, як показує практика, часто виявляються лише своєрідним антуражем, бо здебільшого не працюють чи пошкоджені вандалами.
Отже, як вважає Олександр Гречко, міська влада і «Київавтодор» не роблять ремонти доріг там, де вони справді потрібні, а навмисно витрачають кошти на непотрібні дороговартісні проєкти на кшталт розв’язок на вулицях Богатирській чи Стеценка.
«Такий безгосподарський підхід до використання коштів столичних платників податків свідчить лише про одне: місто витрачає шалені кошти на непотрібні проєкти, просто «розпилюючи» бюджет», — резюмував Олександр Гречко.
Євген ДЕМ’ЯНОВ
Читайте також: «Пляшкове горло» за 1,26 мільярда: у Києві зібралися розширити Харківське шосе.
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
