Столичні чиновники запевняють, що реконструкція за ці шалені гроші ліквідує проблему заторів. Транспортні експерти впевнені в протилежному
Два з чотирьох «наймажорнішіх» підрядників столиці розіграли тендер «Київавтодора» на реконструкцію Харківського шосе: на капітальний ремонт та розширення однієї з найбільш жвавих вулиць лівого берега планують витратити з міського бюджету 1,26 мільярда гривень.
Що не так із планом реконструкції та чому КМДА воліє закопувати мільярди в сумнівні проєкти – читайте в новому матеріалі Каштан NEWS.
Що планує зробити «Київавтодор»
Згідно з тендерною документацією, капітальному ремонту та реконструкції підлягатиме 5,4 кілометра Харківського шосе. Підрядник має оновити дорожнє покриття, встановити нові світлофори, зробити додаткові смуги та технічні тротуари на окремих ділянках, розширивши дорогу на 20,6-23 метри, встановити посеред дороги відбійник, а також відремонтувати дощову каналізацію, мережі зовнішнього освітлення та підземні пішохідні переходи.
Особлива увага, як запевняє міська влада, буде приділена інклюзивності.
«Для безпечного та комфортного пересування людей з інвалідністю та маломобільних груп ремонт магістралі виконають з урахуванням принципів безбар’єрності. Так, на пішохідних переходах і велопереїздах занизять бортовий камінь у рівень із проїжджою частиною та влаштують тактильну навігацію. У підземному пішохідному переході поруч з Інститутом хімії високомолекулярних сполук НАН України облаштують ліфти», – йдеться на офіційному сайті КМДА.
Проєкти і реальність
Проте, незважаючи на запевнення столичної влади, експерти мають сумніви в тому, що запланована реконструкція піде Харківському шосе на користь.
Зокрема, урбаніст Єгор Бондаренко підрахував, що для розширення дороги на ділянці від вулиці Вірменської до будинку 15 Б, по Харківському шосе доведеться спиляти не менше 80 дерев.
«Це в цілому недопустимо, оскільки ситуація з озелененням на Харківському масиві не надто хороша. До того ж після розширення дороги жителі найближчих будинків відчують на собі збільшену загазованість повітря», – написав Бондаренко в своєму телеграм-каналі ще в серпні цього року.
У відповіді на звернення, яке урбаніст скерував до «Київавтодору», дорожники пообіцяли «компенсаційну висадку дерев замість тих, що підлягають видаленню під час виконання робіт із капітального ремонту» – щоправда, не вказавши, де саме і в якій кількості будуть висаджені ці дерева.
Затори нікуди не дінуться?
У свою чергу, транспортний експерт, співзасновник ГО «Пасажири Києва» Олександр Гречко зазначає, що заплановане розширення Харківського шосе не призведе до зменшення заторів. Зокрема, ділянка від Дарницької площі до шляхопроводу над залізничними коліями, на якій також планують побудувати додаткові смуги, сама по собі не є надто проблемною в сенсі трафіку. Затори тут виникають, насамперед, через абсурдну розв’язку на Дарницькій площі та через обмежену ширину шляхопроводу – однак ані реконструювати розв’язку, ані розширювати шляхопровід ніхто не збирається.
«Вони («Київавтодор», – ред.) збираються розширювати невелику ділянку від Дарницької площі до залізничного шляхопроводу. Насправді це просто обґрунтування зайвих витрат. Якщо вони зроблять дві додаткові смуги, то це означає, що на цій ділянці як не було особливих заторів, так і не буде – буде просто по одній зайвій смузі з кожного боку. Але будуть більші затори там, де вони є зараз. Просто машини по цій новій ділянці будуть швидше долітати до наступних місць концентрації заторів», – сказав Олександр Гречко в коментарі Каштан NEWS.
Найкритичніші затори нині виникають у районі шляхопроводу.
«Там вони нічого поки не роблять, і я не знаю взагалі, чи планують щось робити. І не бачу, як можна перебудувати шляхопровід. Фактично вони перетворюють шляхопровід на «пляшкове горло»: зараз цього «пляшкового горла» там немає, але тим, що вони розширюють дорогу до шляхопроводу, вони саме це «горло» і створять», – вважає експерт.
Наземних переходів не буде
З обіцяною інклюзивністю теж усе виглядає не так просто. На Харківському шосе критично не вистачає наземних пішохідних переходів: щоб перейти на інший бік вулиці, люди часто вимушені або робити величезний гак, або користуватися підземними переходами, які нині дуже далекі не те що від інклюзивності, а й від будь-яких уявлень про зручність. Останній недолік, щоправда, дорожники обіцяють виправити – але не всюди.
Зокрема, як заявили в Департаменті транспортної інфраструктури КМДА, відповідаючи на звернення ГО «Пасажири Києва», у переходах біля зупинок «Вулиця Празька» та «Бульвар Ярослава Гашека» влаштувати пандуси або ліфтові підйомники неможливо «у зв’язку з розташованими поряд інженерними мережами».
Утім, незважаючи на це, дублювати підземні переходи наземними ніхто не планує. Хоча, як зазначають у ГО «Пасажири Києва», Харківське шосе є магістральною вулицею загальноміського значення регульованого руху, тож регульовані наземні переходи повинні бути облаштовані біля усіх зупинок громадського транспорту. Однак навіть наземний перехід біля зупинки «Інститут хімії високомолекулярних сполук» (ж/к «Мега-Сiтi»), на створення якого Департамент транспортної інфраструктури КМДА був згодний та навіть підтвердив це своїм наказом від 15 лютого 2023 року, так і не було заплановано.
«Є рішення Київради, є наказ Департаменту транспортної інфраструктури, але «Київавтодор» проігнорував це і навіть не включив цей перехід до тендерної документації. Загалом на цій ділянці ще треба зробити декілька наземних переходів, щоб повноцінно дублювати підземні переходи, щоб люди могли по землі спокійно перейти на інший бік вулиці», – сказав у коментарі Каштан NEWS Олександр Гречко.
Кому вигідно
За словами експерта, сумнівною є навіть сама доцільність капітального ремонту Харківського шосе.
«Стан дороги не такий поганий, щоб робити капремонт: там можна обійтися в десятки разів дешевшим поточним ремонтом. Але КМДА, за традицією, виливає мільярди коштів на непотрібні ремонти доріг там, де їх не треба робити, а там, де треба робити, їх не роблять», – каже Олександр Гречко.
За даними Prozorro, тендер на капітальний ремонт 5,4 кілометра Харківського шосе за 1,26 мільярда гривень виграло ТОВ «Група компаній «Автострада» – те саме, яке займається добудовою метро на Виноградар. Суперником «Автостради» цього разу стало ТОВ «Автомагістраль-Південь». За підрахунками ГО «Пасажири Києва», разом із компаніями «Онур» та ТОВ «Ростдорстрой», яке пов’язують із мером Одеси Геннадієм Трухановим, «Автострада» та «Автомагістраль-Південь» є основними гравцями на «дорожньо-ремонтному» ринку Києва.
«Це – чотири ключові компанії, які ділять між собою ласі тендери. Дорожній картель, де хтось обирає собі одну ділянку, хтось іншу. Домовляються про тендери, приходять по дві компанії, і більше ніхто не протиснеться. Хоча тут має бути більше претензій до замовника – «Київавтодору», який займається абсурдним викиданням коштів, хоча в місті є інші ділянки, де варто було б зробити капітальний ремонт. Наприклад, у нас розвалюється вулиця Дмитрівська, а київська влада викидає мільярд на Харківське шосе. З тих капітальних ремонтів, що зараз заплановані, точно треба робити капремонт на Дніпровській набережній: від метро «Осокорки» до вулиці Миколи Василенка. Там дійсно пошкоджено великий відсоток площі дорожнього асфальтного покриття. Все інше не є критичним, і можна обійтися поточним або середнім ремонтом, тобто навіть не капітальним», – зазначає Олександр Гречко.
Юлія ТЄНЄНЬОВА
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
