Першого грудня 2023 року київський міський голова Віталій Кличко відкрив рух Подільсько-Воскресенським мостом. Однак тільки для спецтранспорту, авто екстрених служб та пасажирського автобуса №111.
АЛЕ ЦЕ НЕ ТОЧНО
Міст не зданий в експлуатацію. Про це виданню hromadske стало відомо зі змісту відповіді Держінспекції архітектури та містобудування на депутатське звернення.
Запит було направлено 19 грудня, тобто через 19 днів після відкриття міським головою Києва цього об’єкта.
Що кажуть юристи?
Видання «Каштан NEWS» поцікавилося у адвоката Максима Багнюка про те, чи законно відкривати міст, коли фактичне будівництво ще триває, і яка процедура здачі в експлуатацію мостів на законодавчому рівні?
«Для введення об’єктів в експлуатацію, на таких об’єктах повинні бути виконані всі передбачені проєктною документацією згідно з будівельними нормами, стандартами і правилами роботи, а також змонтоване і випробуване обладнання», – зазначає Максим Багнюк.
Адвокат та правозахисник, член Громадської ради при КМДА Дмитро Калько додає:
«Прийняття в експлуатацію закінчених будівництвом об’єктів здійснюється на підставі акта готовності об’єкта до експлуатації, шляхом видачі відповідними органами державного архітектурно-будівельного контролю сертифіката», – пояснює Дмитро Калько.
За словами Дмитра, обʼєкт, в даному випадку – міст, який ще будується, не може бути введений в експлуатацію, а тим більше використовуватися.
Чому міст відкрили без введення в експлуатацію?
Голова та засновник Офісу Трансформації Максим Бахматов серед причин такого вчинку зазначає те, що окрім Подільсько-Воскресенського мосту немає що показати.
«За останні 10 років київська влада не спромоглася створити жодного великого стратегічного об’єкта. Подільський, Шулявський мости недобудовані. Аварійний міст Патона, міст Метро, Південний. Жодного метро немає, немає метро на Троєщину, Виноградар. Бортницька станція аерації, а це всі стічні води, на 90 відсотків аварійна, всі мережі «Київтеплоенерго» теж аварійні на 80 відсотків. Це – бездіяльність київської влади», – розповідає голова та засновник Офісу Трансформації.
За словами Бахматова, це не просто недобудований міст, адже невідомий його фінальний вигляд.
«На сьогоднішній день немає фінального проєкту для цього мосту. Тобто ми не знаємо, де саме та як на Троєщині він буде розкручуватися, де він потім буде на Воскресенці і як він далі буде розвиватися. Тому що він був запланований у 80-ті роки. Почав будуватися у 93 році і от будується вже 30 років. А за цей час на Троєщині вже все змінилося».
Самотній автобусний маршрут
Подільсько-Воскресенським мостом запущено автобус № 111 за маршрутом «Станція метро «Площа Українських Героїв» – станція метро «Лівобережна».
Втім голова та засновник Офісу Трансформації Максим Бахматов називає маршрут непотрібним, тому що транспорт їде від станції метро «Лівобережна» до Подолу.
«Автобусний маршрут вийшов недолугий. Через міст переїжджає 2-3 людини. На метро добиратися значно цікавіше, безпечніше та ефективніше. А жодних питань трафіку чи розвитку інфраструктури цей міст не вирішує», – коментує Максим Бахматов.
Рух мостом – незаконний та небезпечний
Рух громадського транспорту без здачі мосту в експлуатацію незаконний.
«Експлуатація об’єктів, не прийнятих в експлуатацію, забороняється на законодавчому рівні», – коментує адвокат Максим Багнюк.
За словами Дмитра Калька, рішення про дозвіл руху транспорту по обʼєкту, а саме Подільсько-Воскресенському мосту, приймає Департамент транспортної інфраструктури КМДА.
«Згідно з Переліком робіт з підвищеною небезпекою від Державного комітету України з нагляду за охороною праці під час будівництва, можуть проводитися небезпечні будівельні роботи, отже, запуск маршруту через такий об’єкт очевидно наражає на небезпеку пасажирів», – пояснює Дмитро Калько.
Варто зазначити, що в разі падіння мосту чи виникнення ситуації, коли громадянам буде завдано шкоди, відповідальними за це будуть, як мінімум керівник забудови, замовник робіт та відповідний орган виконавчої влади, який допустив експлуатацію такого об’єкта, тобто комунальне підприємство «Київпастранс», Департамент транспортної інфраструктури КМДА, попри те, що публічно в медіа відкривав цей міст Віталій Кличко.
Вирішення проблеми
За словами адвоката та правозахисника, члена Громадської ради КМДА Дмитра Калька в ситуації, що нині склалася із Подільсько-Воскресенським мостом, Громадська Рада може тільки звернутися до будь-яких компетентних органів, якщо зможе більшістю голосів підтримати таке звернення.
Натомість голова та засновник Офісу Трансформації Максим Бахматов розповідає, що цей міст будувався під метро на Троєщину.
«Але в нинішній ситуації з транспортом жодного метро на Троєщину найближчі років там 20 не буде. Одна із ключових причин – не добудовано жодної станції метро за 10 років. По-друге, на це немає грошей. По-третє, немає проєкту. А поки немає фінального проєкту, то будівництво не почнеться», – пояснює Максим Бахматов.
За даними нідерландської агенції рецензування заторів TomTom, станом за 2021 рік Київ займає третє місце за тривалістю заторів в світовому рейтингу. На першому – Стамбул, далі Москва. Але населення цих міст – 25-30 мільйонів людей, а в Києві близько 3-3.5 млн. Максим Бахматов запевняє, що вихід є.
«Єдине, що можна запропонувати – це розвиток наземного сучасного швидкісного транспорту. Це так зване наземне метро. Таке нещодавно відкрилося в Тель-Авіві, працює в Будапешті, Стамбулі. Офіс трансформації Максима Бахматова розробив такий проєкт – велике транспортне коло (ВТК). Воно допоможе мешканцям Троєщини добратись будь-де по Києву швидко», – каже Максим Бахматов.
Вікторія ЛІБАН
