Шляхопровід біля станції метро «Нивки» у Києві, який капітально відремонтували у 2017 році за понад 202 млн грн, станом на березень 2026 року отримав найвищий, п’ятий рівень аварійності. Для запобігання обвалу конструкції довелося встановити масивні підпори вздовж усієї естакади. Державна аудитслужба розпочала перевірку «Київавтодору», а експерти стверджують: причиною критичного стану є неякісне проєктування та неналежне обстеження старих конструкцій під час реконструкції.
Передумови: капітальний ремонт-2017
У 2017 році на перетині Берестейського проспекту та вулиці Щербаківського провели капітальний ремонт шляхопроводу. Вартість робіт склала понад 202 млн грн. Підрядником стала компанія «Онур Конструкціон Інтернешнл» — дочірня фірма корпорації «Онур».
Влада Києва назвала це повноцінним відновленням. Як повідомляв «Київавтодор», у рамках реконструкції виконали масштабні роботи з відновлення несучої здатності шляхопроводу, влаштували нову монолітну плиту, встановили нові опорні частини на 3-й та 7-й опорах, облаштували сучасне покриття.
2019: Перші ознаки руйнування
Уже через два роки, у 2019-му, шляхопровід почав сипатися. В мережі з’явилися фото, на яких видно, що бетонні прольоти руйнуються. Підрядник («Онур») надав гарантійні зобов’язання та власним коштом провів повторний ремонт.
2021: Повторні дефекти
У 2021 році на шляхопроводі зафіксували нові тріщини — значно більші, ніж раніше. Їх було видно навіть на відстані. Проблему публічно визнали в «Київавтодорі». 1 лютого 2021 року на сайті КМДА з’явилося повідомлення про черговий гарантійний ремонт.
«На шляхопроводі біля станції метро “Нивки” фахівці КП “Київавтошляхміст” виявили дефекти захисного шару балок прогонової будови. Приватна компанія, яка ремонтувала шляхопровід, у рамках гарантійних зобов’язань виконає ремонт балок із дефектами.»
Як розповів Економічній Правді Володимир Сущенко, який у «Київавтодорі» відповідає за капітальне будівництво, ситуація почала повторюватися щороку: підприємство виявляло руйнування, зверталося до «Онур», і та в межах гарантії усувала дефекти. Посилання на його інтерв’ю «Економічній правді» наводиться в описі відповідного відеоматеріалу.
2026: критичний стан і капітальні підпори
До 2026 року стало зрозуміло, що тимчасові легкі підпірки не рятують ситуацію. Їх замінили капітальними конструкціями, встановленими вздовж усієї естакади. Шляхопроводу присвоїли п’ятий — найвищий — рівень аварійності.
Голова Правління ГО “Пасажири Києва” Олександр Гречко каже:
«Це наслідок того, що міст є аварійним. Щоб він не розвалився, його потрібно захищати від навантаження, оскільки там величезна кількість автомобілів щодня. Чому це сталося? Тому що місто замовило неякісний проєкт. Не проаналізували стан старих конструкцій. На старі опори, стару арматуру поклали нове покриття та нові балки. Основна конструкція була застаріла й зношена. Понад 200 мільйонів гривень витрачено неефективно — без підпірок експлуатувати шляхопровід неможливо.»
Що кажуть експерти: помилки гідроізоляції та проєктування
Голова Асоціації транспорту та інфраструктури Ігор Носенко в коментарі медіа «Віледж» назвав основну причину — неякісні роботи під час реконструкції 2017 року.
«Неправильно зробили гідроізоляцію. Потрапляє вода, десь вона протікає. Вода замерзає, і потім утворюються тріщини. Так відбувається щороку після ремонту, кожен лютий.»
Справді, публікації про ремонтні роботи на сайті КМДА з’являлися переважно наприкінці лютого або на початку березня, що збігається з поясненням експерта про циклічне пошкодження через замерзання води.
Позиція підрядника: проблема не в роботах, а в старих конструкціях
Компанія «Онур» заперечує свою відповідальність. У коментарі «Економічній правді» представники підрядника заявили, що у 2024 році державне підприємство «Науково-дослідний інститут будівельного виробництва» провело дослідження. Результати показали: у старих конструкціях шляхопроводу міститься занадто багато хлоридів (солей), які накопичувалися протягом усього часу експлуатації споруди. На думку підрядника, саме це призвело до руйнування несучих конструкцій.
Держаудит: натякають на неефективний ремонт
Державна аудитслужба розпочала перевірку «Київавтодору». Про це стало відомо під час річного звіту голови Держаудитслужби Алли Басалаєвої. Керівник департаменту контролю Роман Бохін назвав ремонт шляхопроводу на Нивках неефективним.
Як повідомляє Glavcom.ua, Роман Бохін заявив:
«Зараз поки зарано говорити про результати аудиту, але вже є багато питань до якості ремонту доріг у столиці. Яскравий приклад — міст на Нивках. Надзвичайно великий обсяг фінансування, який, на нашу думку, частково неефективно, а в деяких моментах незаконно використовується на ремонт доріг.»
Згідно з аналітикою Dozorro TI Ukraine, витрати на ремонт доріг Києва мають таку динаміку:
- 2021 — 5,8 млрд грн
- 2022 — 0,56 млрд грн
- 2023 — 4,9 млрд грн
- 2024 — 5,2 млрд грн
- 2025 — 7,4 млрд грн
Таким чином, у 2025 році витрати перевищили показники до повномасштабної війни. Це відбувалося на тлі того, що шляхопровід на Нивках щороку потребував гарантійних втручань і зрештою опинився в критичному стані.
Хто відповідав за «Київавтодор» у 2017 році
На момент підписання контракту з «Онур» у 2017 році КП «Київавтодор» очолював Олександр Густєлєв. Журналісти пов’язували його з можливими корупційними схемами та розкраданням бюджетних коштів. Наприкінці 2017 року співробітники Національної поліції, Генпрокуратури та КМДА провели обшуки в «Київавтодорі» у справі щодо розтрати коштів в особливо великих розмірах. У 2020 році Віталій Кличко призначив Густєлєва своїм заступником.
Їздити безпечно?
Попри п’ятий рівень аварійності та капітальні підпори, рух естакадою не обмежено. Жодних офіційних заяв щодо нового ремонту чи реконструкції від КМДА немає. На момент виходу матеріалу відповіді на надіслані запити не отримано.
Олександр Гречко каже:
«Місто із підрядниками зробило ті роботи, які необхідні, щоб це було безпечно. Там така кількість колон, що не знаю, що має статися, щоб воно впало. Але наскільки там проблемно з конструкціями, знають тільки технічні спеціалісти.»
