Міський голова не хоче підтримати ініціативу киян
Недавнє влучання російського «Шахеда» в рейки відкритої ділянки «червоної» гілки метро, що на лівому березі столиці, продемонструвало залежність міста від метро і відсутність ефективних альтернативних шляхів сполучення в разі, якщо з рухом потягів підземки станеться щось надзвичайне.
У цьому контексті експерти наголошують, що місту потрібно зберігати нинішні і відновлювати старі маршрути наземного транспорту — автобусів, тролейбусів і трамваїв.
Зокрема, мешканці столиці давно ініціюють відновлення трамвайного сполучення від Борщагівки через Центральний залізничний вокзал до Палацу спорту. Однак міська влада має іншу думку з цього приводу.
Що відбувається — з’ясовував Каштан NEWS.
Петиція як заклик до дії
Навесні цього року мешканці столиці закликали міську владу відновити будівництво трамвайної гілки сполученням Центральний залізничний вокзал — Палац спорту.
На переконання небайдужих киян, це допомогло б вирішити багато проблем. Зокрема, дозволило б розвантажити вулицю Саксаганського. Адже на момент закриття в 2001 році рейкового сполучення трамвай із провізною здатністю на цій ділянці майже 15-20 тисяч людей/година було замінено на дві додаткові смуги з провізною здатністю у три тисячі пасажирів.
Автори ініціативи серед «плюсів» відновлення цієї трамвайної гілки вказували на те, що це дозволить на 15 відсотків розвантажити такі станції метро, як «Політехнічний інститут» і «Вокзальна» та пересадкові вузли на інші гілки метро.
І, найголовніше, ця трамвайна лінія могла б слугувати «коридором» для відновлення трамвайного сполучення між двома берегами міста, яке було знищено в 1990-і та 2000-і роки. А це вже — фундамент для сталого розвитку транспортної інфраструктури Києва.
Мер – проти
Як не дивно, але проти такої ініціативи виступив міський голова Віталій Кличко. Він вирішив не підтримувати петицію про подовження Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу спорту.
Цікаво, що цей проєкт кілька років тому активно просував Світовий Банк, який навіть був готовий виділити на його реалізацію 40 мільйонів доларів США кредитних коштів. Щоправда, через інертність чиновників КМДА підготовку документів тоді затягнули аж до початку повномасштабного вторгнення, і Світовий Банк проєкт згорнув.
Нині міський голова заявляє, що місто очікує поновлення співпраці зі Світовим Банком для реанімації та реалізації старого задуму.
«А цей проєкт дав би змогу десяткам тисяч жителів Борщагівки і Відрадного швидше доїжджати до центру міста», — зазначає активіст ГО «Пасажири Києва» В’ячеслав Скриль.
Інвестор був готовий допомогти
За інформацією представників громадської організації, впродовж 2015-2021 років Світовий Банк фінансував планування низки транспортних проєктів Києва, які не були реалізовані через некомпетентність і байдужість міської влади.
Наприклад, це рекомендації з оптимізації мережі маршрутів громадського транспорту, які були визначені рішенням Київради як обов’язкові.
Зокрема, так було запроваджено нові автобусні маршрути №114, 118, 119, 25, 44 та тролейбусний №36. Крім того, було продовжено автобусні маршрути №20, 42 і тролейбусні №7, 12, 16, 30, 50.
Щоправда, зауважили активісти ГО, було виконано лише перший етап цих рекомендацій всього приблизно на 15 відсотків.
Рекомендації змоделювали в різних варіантах на транспортній моделі Києва та агломерації (яку місто перестало оновлювати з 2019 року), а для подальших проєктів було також проведено детальніші дослідження та розрахунки. І це все – за кошти Світового Банку.
В цих рекомендаціях залишилися нереалізованими будівництво лінії BRT (швидкісного автобуса) з Троєщини до Севастопольської площі (трасою тролейбуса №30) та відновлення трамвайного сполучення через міст Патона.
В 2017 році об’єднання ліво- і правобережної трамвайних мереж було визначено як один із заходів Стратегії розвитку Києва до 2025 року.
Також Світовий Банк був готовий фінансово допомогти в продовженні Борщагівського швидкісного трамвая до Палацу спорту та Троєщинського швидкісного трамвая на столичний Поділ.
«В подальшому ці об’єкти увійшли в проєкт «Київська міська мобільність», який готовий був профінансувати Світовий Банк. Але проєкт затягнувся через пасивність міської влади і був скасований у березні 2022 року. З тих пір, за нашої інформацією, міська влада жодного разу не зверталася до Світового Банку, щоб відновити співпрацю хоч за якимсь із транспортних проєктів», — зауважив активіст ГО «Пасажири Києва».
Чи можна відновити співпрацю з інвестором
Транспортний експерт В’ячеслав Скриль переконаний, що відновити взаємодію міської влади зі Світовим Банком в цьому напрямку буде доволі складно.
«Особливо, якщо враховувати, що попередні домовленості були фактично зірвано: місто затягувало з рішенням, відверто ухилялося від зустрічей із представниками Світового Банку. Водночас навряд чи сьогодні і Банку буде цікавий такий ненадійний партнер. Відповідно, місту складно буде отримати кредитні кошти», — пояснив В’ячеслав Скриль.
Експерт висловив думку, що замість цього КМДА могла б самостійно залучити власні гроші, не вдаючись до допомоги іноземних інвесторів.
«Кошти для цього є. Але для будівництва потрібен нормальний менеджмент. А менеджмент у Департаменті транспортної інфраструктури бажає залишатися кращим», — констатував Скриль.
Отже, підсумував активіст, нині в місті немає менеджерів, які б могли реалізувати такий масштабний транспортний проєкт. Варто згадати, зауважив співрозмовник, що всі інші транспортні проєкти, розпочаті до великої війни, були або “провалені”, або не до кінця реалізовані. Йдеться, зокрема, про трамвайні лінії на вулиці Алма-Атинській, Дарницькому вокзалі, Борщагівці.
Отже, місто поки не зацікавлено в такому масштабному будівництві.
Але є й інший бік медалі. Співпрацюючи з міжнародним партнером, було б неможливо легко «освоювати» кошти. Певно, саме в цьому й полягала така рішучість міської влади «поховати» вигідний для киян проєкт будівництва.
| Хоча ще не все втрачено. Адже петиція щодо будівництва трамвайної колії до Палацу спорту також має бути розглянута на постійній комісії з транспорту. Можливо, там вона знайде підтримку депутатів Київської міської ради. | |
Євген ДЕМ’ЯНОВ
Більше новин, фото та відео у телеграм-каналі 
KASHTAN NEWS. Досі не підписані на новини Києва та України в телеграмі? Підписуйтеся та першими дізнавайтеся про найголовніше в телеграмі.
