Чому на вулицях столиці немає німецьких автобусів підвищеної місткості
Мешканцям столиці, які щодня користуються громадським транспортом, не потрбіно розповідати про його якість — то колесо на ходу відвалиться, то з даху потече. Щоб якось допомогти киянам у воєнні часи, наші західні партнери — то країни Балтії, то поляки, то німці, час від часу дарують столиці свої вживані, але доглянуті автобуси. Втім не всі з них чомусь виходять на київські дороги. Зокрема, така доля з незрозумілих причин спіткала двоповерхові автобуси, які Києву подарувала Німеччина.
ЗаМАНили та кинули
Восени минулого року Берлін подарував українській столиці чотири двоповерхових автобуси марки МАН.
Зокрема, транспортні засоби передав оператор системи громадського транспорту Berliner Verkehrsbetriebe. Вони використовувалися на дорогах Берліна впродовж дванадцяти останніх років. Однак перед тим, як поїхати в Україну, німецька транспортна компанія їх відремонтувала.
У «Київпастрансі», звичайно, зраділи такому подарунку, але сказали, що відразу випустити їх на лінії не можуть, бо шукають маршрути, на яких їх можна було б більш ефективно використовувати їхні можливості.
Між тим час йде, а автобуси стоять на приколі.
Надумана причина
Здавалося, які проблеми? Адже рухомий склад вам передали у стані «сідай та їдь». Та не тут було! Зненацька у «Київпастрансі» заявили, що чотири вживані двоповерхові автобуси марки MAN зберігаються на території автобусного парку й поки не курсуватимуть за маршрутами містом. А причина цьому — технічні характеристики. Мовляв, такі автобуси не можна експлуатувати на маршрутній мережі міста, оскільки вони можуть… зечепити контактну тролейбусну мережу. Тому, мовляв ці велетні можна випускати лише за місто — на автотрасу.
Таке відверто нікчемне пояснення з боку транспортників КМДА здивувало всіх. Адже чому в такому випадку містом спокійно курсують аналогічні за розміром двоповерхові екскурсійні автобуси? Водночас висота німецьких подарунків значно нижча за висоту тролейбуса з піднятими штангами.
Мовою цифр
Щоб не бути голослівними, звернемося до довідкової літератури.
Як говорить Wikipedia, в Україні висота дротів контактної тролейбусної мережі в точках підвішування над рівнем дорожнього покриття становить 5,8 м з допустимими відхиленнями вниз — до 0,15 м, вгору — до 0,10 м.
Втім допускаються зменшення висоти підвішування контактних дротів над рівнем дорожнього полотна:
всередині будівель тролейбусних парків — до 5,2 м;
у воротах будівель тролейбусних парків — до 4,7 м;
під новими або реконструйованими штучними спорудами — до 4,2 м.
Тепер розберемося з технічними характеристиками двоповерхового автобуса марки MAN.
Не будемо вдаватися у тонкощі інженерної конструкції і спроможностей цього автобуса, а лише наведемо його габарити. Отже транспортний засіб має довжину 11,49 м, ширину — 2,48 м і висоту — 4,06 м.
Таким чином навіть першокласник з базовим знанням азів арифметики скаже, що якщо поставити двоповерховий автобус під київську вуличну тролейбусну контактну мережу, то від даху до дротів ще залишиться 1,74 м. Коментарі, як кажуть, зайві.
Що заважає руху вперед
Заради справедливості зазначимо, що не лише технічні характеристики начебто стали на заваді німецьким автобусам мандрувати Києвом. Столичні чиновники вигадали ще одну причину. Мовляв, у Києві немає маршрутів, на які можна було б пустити цей транспорт.
Проте кияни відразу накидали «Київпастрансу» з десяток маршрутних пропозицій.
Як вважають містяни, двоповерхові німецькі автобуси вже можна було б направити працювати на маршрути №№ 43, 91, 56, 57, 37, 115, 51, 101, 21, 72. І жодних проблем з габаритами не буде!
Коли ж транспортні чиновники побачили, що і цю причину мешканці столиці не сприйняли, то вигадали ще одну.
На запит виданню «Вечірній Київ» у «Київпастрансі» відповіли, що місто планує використовувати двоповерховий транспорт для екскурсій та пізнавальних турів.
«Першочерговим призначенням експлуатації зазначених автобусів є туристичні маршрути міста Києва. Але, враховуючи специфічні габаритні характеристики автобусів, використання їх в умовах воєнного стану, під час повітряних тривог та масованих ракетних атак рф, несе в собі додаткові ризики для пасажирів і рухомого складу. Наразі опрацьовуються питання щодо експлуатації даних двоповерхових автобусів у післявоєнний час…», — розповіли чергову байку в транспортному цеху КМДА.
«Київпастранс» боїться змін
Судячи з усього, відповідь щодо небажання київських чиновників випускати двоповерхові автобуси «в люди» лежить значно ближче, ніж її треба шукати: посадовці просто не зацікавлені у новому транспорті в Києві.
Саме до такого висновку дійшов київський журналіст та експерт з транспорту Олександр Гречко.
«Такі автобуси помістяться на вулицях. Просто профільний департамент не бажає запускати цікавий та місткий транспорт для киян. Чиновники не хочуть робити громадський транспорт цікавим і привабливим. А ці автобуси були б дуже популярні серед бажаючих покататися на другому поверсі», — констатує Гречко.
Водночас є ще один вихід у вирішенні цієї штучно створеної проблеми. Якщо Києву не потрібні комфортабельні автобуси, то чи не краще їх віддати іншим містам, де їм знайдуть застосування, а не кинуть гнити під парканом?
Євген ДЕМ’ЯНОВ
